Прежде чем проделать небольшой обзор продукции от Massive и Memphis, в двух словах представим эти две компании, только появившиеся на российском рынке. Memphis Car Audio – легендарный бренд, «дедушка» американского car audio, компания с 46-летней историей и уже сложившийся клиентурой, которые ценят традиции и фирменный стиль; и Massive Audio – относительно молодая компания, хотя 12 лет в автозвуке не так уж и мало, которая, освоив профессиональный рынок, перенесла все свои инновации в автозвуковую продукцию.

Начнём наш обзор с вершины айсберга, то есть флагманских линеек профильной продукции, так как, хорошо известно, что без мощных басов музыка не «качает», а сабвуфер всегда является наглядным примером глубины звучания. Модельный ряд Memphis венчает 15 дюймовый CM MOJO 15-CM15Q1. Фирменный дизайн – диффузор Parabolic reflex cone, анкерные болты, соединяющие литую алюминиевую корзину с почти шестикилограммовым термостабильным магнитом высокой индукции, придают конструкции неприличную жесткость, а звуковая катушка сопротивлением 1 Ом, намотанная высокотемпературным алюминиевым проводом, способна непрерывно переваривать 2500Wrms и выдерживать кратковременные пики до 5000W. Применение алюминия позволило расширить температурный диапазон, и увеличить допустимую мощность почти на 10% (по сравнению с медью). В качестве «мотора» для него предлагается использовать сабвуферный усилитель D класса MClass MOJO 16-MC1.4000. Этот аппарат, имеющий балансные и небалансные входы, выполнен полностью на MOSFET транзисторах, и снабженный блоком питания с микропроцессорным управлением, способен выдавать непрерывно 4kWrms на нагрузку в 1 ом. А два таких усилителя способны синхронно работать в мостовом режиме, обеспечивая сумасшедшей энергией сразу пару последовательно соединенных CM15Q1 или четыре CM15D4, имеющих двойную 4х-омную катушку и меньшую мощность в 1750Wrms/3500Wpeak. В виде приятного бонуса, каждый усилитель комплектуется дистанционным регулятором уровня баса и фирменным держателем для пары внешних предохранителей на 250А.

SPL флагманом Massive является 15 дюймовый Rhino, весом более 50кг! Являя собой воплощение опыта работы с концертной техникой, это гигант имеет 17 килограммовый магнит, и 4 звуковые катушки диаметром 4 дюйма по 1 ом каждая, что позволяет получить невероятную чувствительность в 100.1dB с максимальным ходом диффузора 70мм. Выполненный вручную бумажный диффузор с тройной прошивкой гофрированного подвеса снизу поддерживается мощным спайдером Nomax®, а подводка катушек выполнена проводом калибра 14Ga из бескислородной меди. Это обеспечивает стабильную работу с долговременной мощностью 5000Wrms и пиковые нагрузки до 10kW. В тандем к нему предлагается сабвуферный усилитель серии D-Block D16000. Усилитель выполнен в корпусе из матированного алюминия, имеет полный набор регулируемых фильтров, регулировку Bassboost и выдает 4000Wrms на нагрузку 1ом или 3000Wrms на 2 ома, т.е. для реализации всех возможностей Rhino понадобиться два таких усилителя.

На ступеньку ниже в модельном ряду стоят сабвуферы серии DMX, предлагаемые в двух типоразмерах: 12 и 15 дюймов. По сравнению со старшим братом они имеют магниты массой 11 кг, оснащены 3 дюймовой звуковой катушкой с 4 обмотками по 1 ому, и диффузором из углепластика (Carbon Fiber). Мощностные же характеристики вполне достойные: 1250Wrms и 5000Wpeak для 12” версии и 1500W/6000W для 15”. Кстати, все технические параметры, указанные Massive Audio для своей продукции, полностью соответствуют спецификациям CEA2006 и CEA2031. Итак, первое знакомство состоялось. Что выбрать – консервативную классику MCA или инновационную технологичность Massive – решать Вам, в любом случае в накладе не останетесь.

Очередной слет любителей и профессионалов car audio состоялся 25 июня в Ижевске. Вернее, не просто слет, а региональный этап Чемпионата России RASCA – российского отделения международной ассоциации автозвуковых соревнований (IASCA). О серьезности мероприятия можно было догадаться, пройдясь по рядам автомобилей участников, и обратив внимание на их номера. Кроме 18-го региона, мелькали машины из Кирова, Татарии, Екатеринбурга и даже из Подмосковья (а это, заметьте, уже четырехзначные цифры на одометре!). С утра – регистрация участников, заезд машин на площадку, торжественное открытие, и вот, наконец, начало работы судей.

БОРЬБА ЗА ЧИСТЫЙ ЗВУК

Первым делом к работе приступили судьи, работающие в классах SQ (Sound Quality). Распределение по классам в Ижевске получилось не совсем обычным. Например, как-то неожиданно скромным оказался класс Amateur (любители), а в класс Ultimate участников зарегистрировалось наоборот, даже больше обычного. А ведь это класс для самых заряженных автомобилей и опытнейших участников, для которых перекроить полмашины, чтобы «вкусно» поставить динамики или усилители – обычное дело. Жаркая борьба развернулась в классе Rookie (новички) – разница между первым и третьим местами составила всего лишь 5 баллов, и это при сумме, зашкаливающей за 200!

БИТВА ЗА ДЕЦИБЕЛЫ

Самая зрелищная часть соревнований – это, конечно же, замеры звукового давления, ну или, как ласково говорят сами спортсмены, «давилка». В Ижевске не обошлось без издевательств природы – погода устроила настоящее испытание и участникам, и зрителям, предательски наградив всех проливным дождем аккурат во время замеров. Кстати, зрителям отдельный респект – люди не расходились с площадки, продолжая поддерживать соревнующихся даже под ударом крупных дождевых капель, насколько захватывающим оказалось все происходящее. Оно и понятно, не каждый день увидишь машины, заряженные сабвуферами, «выдувающими» под 150 дБ, а то и больше. Шестеро участников преодолели этот рубеж. Много ли это – 150? Звук взлетающего самолета с расстояния в 50 метров – это что-то около 130, так что «много» – это еще мягко сказано. Кстати, Эдуард Мясоедов установил личный рекорд – он перешагнул эту «психологическую отметку» вообще в первый раз за свою соревновательную карьеру, с чем мы его и поздравляем. Абсолютный же рекорд этапа – 155,1 дБ, такую цифру показало табло измерительного комплекса на замерах давления в Оке Игоря Болотова. И это, между прочим, не на каких-нибудь огромных сабвуферах, а всего на двух 12-дюймовых динамиках. Вот что значит грамотный расчет. После Ижевска соревновательный сезон RASCA продолжают этапы в Воронеже и Новороссийске. Финал же Чемпионата состоится в Омске 30 июля.

28 мая в Кирове открылся новый автозвуковой соревновательный сезон 2011 года в формате RASCA (Russian Auto Sound Challenge Association). Новичкам эта аббревиатура наверняка покажется непривычной, ведь с 2005 года формат назывался точно так же, как и за океаном, у родоначальников автозвука – IASCA. А вот монстрам car audio это название знакомо, ведь именно его носили самые первые соревнования, прошедшие в России аж в 1998 году. Но новый сезон – это не возврат в прошлое. Новый уровень, новые технологии, зрелищность мероприятий, и все это основано на опыте, накопленном за время проведения предыдущих сезонов – вот что характеризует RASCA сегодня.

Взять хотя бы фишку этого года – трансляция соревнований на сайте www.раска.рф. RASCA пока единственные, кто дает возможность следить за событиями с площадки в прямом эфире через Интернет. И это было оценено по достоинству – пиковая нагрузка на сервер составила больше 50 тысяч зрителей. Цифра говорит сама за себя. Подобная практика будет по возможности вводиться и на следующих этапах сезона. Есть и другие нововведения. Например, замеры звукового давления теперь проводятся парно: на площадку заезжает сразу два автомобиля, что  несомненно, добавляет азарта, подстегивает участников показать более высокий результат, а зрителям добавляет немало эмоций. Кстати, это большой плюс еще и в организационном плане, соревнования проходят намного быстрее, появляется возможность делать паузы в замерах. Ну а чем их заполнить, организаторы Кировского этапа тоже знали – конкурсы для зрителей с призами от спонсоров и разные показательные выступления не давали скучать никому.

Одним словом, сезон RASCA открыт. И открыт на очень позитивной волне. Принять участие в соревнованиях может любой желающий, ведь RASCA – это дружелюбный формат, который принимает всех, от новичков до опытных любителей и профессионалов car audio. Следующий этап состоится 25 июня в Ижевске, затем будет Новороссийск (16 июля), а Финал Чемпионата России пройдет в Омске 30 июля.

АМТ Russian Challenge начал свое грандиозное шествие по стране, и вслед за Самарой этап соревнований принимал Новосибирск. На новосибирский этап съехался буквально весь регион, все поклонники кар-аудио, истосковавшиеся по качественным автозвуковым соревнованиям: в протоколах официального этапа АМТ значится 117 участников. Новосибирск принимает этап АМТ Russian Challenge уже во второй раз. Нынче свои коррективы внесла погода – на участников, судей и зрителей периодически обрушивался внушительный ливень.

Впрочем, на соответствие течения соревнований предварительному регламенту это никак не повлияло. По оценкам организаторов, отклонение составило всего около пяти минут, за что следует благодарить самоотверженную команду судей, не прекращавших свою деятельность ни на минуту. Формат, прошедший тестирование сибирским кар-аудио в прошлом сезоне, в этом году привлек огромное количество новых участников: звуковой класс «Новичок» стал одним из самых многочисленных. Традиционно мощно выступили сибиряки и в категории звукового давления, собрав только в классе 15-дюймовых сабвуферов сразу 16 машин.

Новый пока еще класс «Монстр» был представлен только двумя участниками, но зато это были монстры с большой буквы. Знаменитый по прошлому сезону броневик Toyota Town Ace Сергея Ремизова установил очередной рекорд формата АМТ, выжав 168.2 дБ, но великолепная «Ока» кемеровчанина Евгения Воронова отстала не слишком – 161.6 дБ. В других классах, к слову и этот результат превзойти не смогли. Отметим, что в межсезонье броневик Сергея Ремизова пережил серьезный апгрейд системы, сейчас в нем установлен всего один 18″ сабвуфер DC Audio Neo и один усилитель DC Audio 5.0k Сергей планирует к концу сезона превзойти все свои предыдущие достижения.

Фото и Видео на Форуме »

Соревновательный сезон АМТ Russian Challenge сезона 2011 стартовал 14 мая  в Самаре, на летней площадке комплекса KIN UP. Как и полагается открытию сезона, было много шума, веселья, позитива, побед и сюрпризов. Оргкомитет чемпионата заявляет, что приложил максимум усилий к тому, чтобы провести первый этап сезона максимально четко, слаженно и организованно и судя по отзывам участников, это удалось. Отметим, что открытие чемпионата получилось весьма многочисленным – в самарском этапе приняли участие 82 автомобиля и 99 участников.

Открывать чемпионат АМТ Russian Challenge съехался чуть ли не весь Центральный регион, мощная делегация прибыла и с Урала  и из Татарстана. Своих представителей в Самару направили Уфа, Сызрань, Челябинск, Казань, Чебоксары, Набережные Челны, Ульяновск, Пенза, Екатеринбург, Саратов … Основной костяк соревнующихся, само собой, составляли поклонники громкого баса из Самары и Тольятти, выставившие несколько команд Sound-Overdoze  и  BASSZONE. Оргкомитет чемпионата особо отмечает, что энтузиазм принимающей стороны стал одним из факторов, повлиявших на решение о проведении открытия сезона-2011 именно в Самаре.

Новый класс сезона 2011 года «dB AMT Монстр» задумывался как место встречи настоящих беспредельщиков звукового давления. Однако лучший результат класса составляет всего 151,3 дБ, его показал Дмитрий Куковякин. Организаторы связывают эту ситуацию с не слишком тщательным изучением участниками тех. регламента – предварительно в класс «Монстр» заявилось только две машины, остальных же переквалифицировали непосредственно на площадке только потому, что инсталляции участников не соответствовали требованиям более слабых классов. Вообще же, самый высокий результат самарского этапа достигнут на одном 15-дюймовом сабвуфере Михаилом Киселевым из Екатеринбурга и составляет 154,5 дБ.  Упорная борьба, масса эмоций, все это постоянно присутствовало во время замеров звукового давления. Напомним, что замеры проводились измерительным комплексом TermLab. Открытие АМТ Russian Challenge можно считать состоявшимся!

По словам самарских и тольяттинских участников, изголодавшихся по грамотным автозвуковым соревнованиям, они сожалеют о том, что пропустили прошлогодний сезон, но намерены наверстать упущенное в этом году – обещают, что ни один этап АМТ в радиусе тысячи километров от Самары не избежит их присутствия. Будем надеяться, что подобный энтузиазм станет основным принципом всех участников на протяжении всего, открытого в минувший уик-энд соревновательного сезона. Календарь АМТ начал обратный отсчет дней до финала. Следующее рандеву – 21 мая в Новосибирске. Ждем всех неравнодушных!

Фото и Видео на Форуме »

Рубрику Автозвук своими Руками продолжает наш постоянный посетитель Ситников Денис, рассказом о своем масштабном автозвуковом проекте в автомобиле Nissan Pathfinder. Что такое Иерихонские Трубы, спросите Вы? Это выражение связано с библейским мифом об осаде города Иерихон, обнесенного некогда очень прочными стенами. Шесть дней осаждавшие его воины трубили в громогласные трубы, обходя город. На седьмой день стены не выдержали и рухнули. В настоящее время выражение «иерихонская труба» применяется при описании чрезвычайно громких звуков.

Нет-нет, не подумайте ничего плохого, никаких разрушений у нас не будет, мы обеими руками за технику безопасности. А она для этой машины должна соблюдаться неукоснительно, сабвуферы в ней – ну чисто иерехонские трубы, сидя в салоне, на полную катушку их точно не включишь. Но, собственно, зачем такие сабы вообще нужны? Да, собственно, затем, что этот Nissan Pathfinder готовился не для поездок на дачу с тещей на заднем сиденье и ящиками с помидорной рассадой в багажнике, а исключительно для суровых автозвуковых SPL соревнований. А эта аббревиатура расшифровывается не иначе, как Sound Pressure Level, то бишь, соревнования по звуковому давлению. Хотя, если уж быть справедливым, то тещино то место осталось нетронутым, а вот рассаду, будь она неладна, после всех переделок теперь уж точно некуда поставить.

Скачки на двух конях

Вообще-то, у Дениса это уже не первая «боевая» машина. В свое время он активно участвовал в любительских ралли, потом переключился на соревнования по автозвуку и тюнингу, и всякий раз носителем для его техноэкспериментов был старый добрый ВАЗ-2105. Собственно, задача Pathfinder`a в те времена была самая что ни на есть утилитарная – работать автовозом и таскать «пятерку» на прицепе по разным региональным этапам того или иного чемпионата.

Читать далее »

Бас Клуб является официальным информационным партнером IASCA Russia, сезона 2011 года. Теперь посетители нашего сайта смогут узнавать новости и анонсы IASCA 2011 одними из самых первых. Помимо этого мы как всегда порадуем Вас максимально полными фото отчетами и обзорами о прошедших этапах соревнований по автозвуку IASCA Russia.

Привет Всем! Хотелось бы поделиться с посетителями БасКлуба историей, как я делал звук в своем авто. Как это ни странно, но начал я его делать с сабвуфера. Планировал сразу делать правильную систему, трехкомпонентный фронт и саб в бардачок. Сабвуферные головки были два Image Dynamics ID8D2. Размещение было выбрано ооочень необычное, а именно вместо бардачка. Сначало я удалил все, что  мешало размещению  ящика сабвуфера, после этого данное пространство позволяло нам без проблем набрать нужный объём.  Расчетным был объём для двух динамиком от 20 до 27 литров, тип акустического оформления ЗЯ. Печка практически нам не мешала, да и использовали мы технологию «Стелс» и всякие там «сиськи» и ямки нам не помеха всё обойдём стеклопластиком. Боковые стенки каркаса, верхняя и нижняя планки делались из фанеры.  Далее заворачиваем рукава повыше и вперёд укладывать заднюю стенку из стекломата.

Когда всё подсохло, вытаскиваем конструкцию и укатываем всё стекломатом с пропиткой полиэфиркой изнутри. Затем закрепляем посадочные кольца из фанеры в этой конструкции. Обтягиваем «труселявым» материалом и пропитываем полиэфиркой. Затем шпаклюем. Примеряем по своему месту, закрепляем длинными шпильками насквозь через кузов. Шпильки выходят под решёткой стеклоочистителей. Это для тех, кто думает что сабвуфер оторвёт панель. Он её наоборот ещё крепче прижимает. И когда всё притянуто, подшпаклёвываем все щели. Измеряем объём, получилось 23 литра – просто идеально! (на фото это я). Готовим к покраске, красим подложку и затем самое интересное – делаем структуру дерева в специальной ванне, а затем покрываем лаком. А вот теперь можно оценить, что у нас получилось! Кто скажет, что ноги некуда девать, ошибается там за сабом куча места можно ноги и вытянуть, и поболтать ими.

Далее я взялся за изготовление подиумов под фронтальную акустику. Первым делом изготовил форму обшивок на фанере пеной, затем всё выровнил, обклеил бумажным скотчем, наложил стекломат с полиэфиркой в 3 слоя, когда все высохло снял получившиеся заготовки. Многие говорили, что можно ещё кому нибудь сделать такие же обшивки, зачем мол выкинул форму. Но я вам скажу за 4 года никто не захотел заказать 2 обшивки за 40000 рублей, а дешевле такие обшивки я делать не возьмусь. Готовая дверная панель была обшита кожей, что у меня получилось в итоге, вы можете увидеть на фото. Вот такая система получилась в итоге, работает всё от пятиканального усила Алпайн F450, 2 канала на мидбасы Soundstream EGC-6, 2 канала на середины Eton RS 100 и ВЧ и пятый канал на саб. Головное устройство Nakamichi CD-40.

Бас Клуб является официальным информационным партнером чемпионата России по автозвуку и тюнингу AMT Russian Challenge, сезона 2011 года.
Открытие сезона произойдет 14 мая в Самаре, приглашаем участников и зрителей принять участие в нашем красочном автозвуковом празднике, с массой ценных призов и эффектной шоу программой.

Продолжаем нашу постоянную рубрику Автозвук Своими Руками на страницах Бас Клуба, сегодня у нас в гостях, не побоюсь этого слова, Легендарная команда Stradivari.  Уселись поудобнее, начинаем. Для многих автомобиль – это просто средство перемещения собственного тела из пункта А в пункт Б. Двенашка-купе, о которой пойдет речь, не совсем из этой оперы, в данном случае это “снаряд”, начиненный многокиловаттными усилителями и сабвуферами, способный содрогнуть землю ураганным басом. Невинное увлечение погонять с музыкой в свое время превратилось из небольших тусовок в целые автозвуковые соревновательные движения, собирающие огромное количество людей. Причем не только участников этих соревнований, но и зрителей. Действительно, почему бы не выяснить, у кого играет громче и лучше? И раз уж на топошло, то шоу-кары на таких мероприятиях оказываются как раз к месту. “Снаряд” команды Stradivari — один из таких.  Форум по автозвуку Бас Клуба.

Нашу постоянную рубрику Автозвук своими руками, продолжает Вахмянин Сергей рассказом об изготовлении сабвуферного ящика для динамика Alpine SWR-1222d. Хотелось бы отметить, что не часто встречаются работы такого высокого уровня исполнения и отделки, отделка данного сабвуферного ящика заслуживает отдельного упоминания – иначе как рояль этот ящик не назовешь И так, начнем.

Идея создания такого ящика пришла после прочтения статьи “Три Икса” в журнале Автозвук № 12 за 2008 год, где рассказывалось о том как изготавливался ящик под сабвуфер SS XXX-15, применяя технологию сгибания фанеры методом пропилов. Можно сказать после прочитанного и увиденного зачесались руки. Пару дней мозгового штурма и просчетов в известных программах, и на листке бумаги появились первые чертежи нового ящика под Alpine SWR-1222D.

19 июня в Омске состоялся очередной этап чемпионата России по Автозвуку IASCA 2010. Автозвуковое шоу прошло на ура. День выдался солнечным и очень жарким, 42 градуса тепла, тонированные машины в количестве более 100 штук, несметное количество зрителей, среди которых преобладала молодежь (включая детей). Увлекательные конкурсы чередовались с завораживающими замерами звукового давления. Очередной SPL-кар заезжает на площадку, проглатывает специальный твердотельный датчик и начинает “давить” на датчик всеми своими сабвуферами. На табло растут цифры, измеряемые децибелами. На лицах напряжение сменяет восторг, выражаемый в улыбках и ободрительных возгласах. В этот день, максимальный результат в 162,5 дБ удалось зафиксировать новосибирцу Ремизову Сергею, на своем уже легендарном броневике Toyota Town Ace. Мериться можно не только сабвуферами. Девчонки go-go сотрясают воздух и потрясают впечатлительных парней достоинствами другого рода. Напуганные бабульки и смущающиеся дети опускают глаза. Остальная публика глаза округляет и вскипает бурными обсуждениями. Автозвуковые соревнования под горячим солнцем проходят на ура! Присоединяйтесь! IASCA — это драйв и новые встречи энтузиастов мира автомобильного звука! Полный фото отчет можно найти на нашем форуме в разделе – Соревнования.

3 Июля планируется организовать выезд новосибирских любителей автозвука на природу, а именно на берег обского водохранилища. Для этих целей уже выкуплена площадка в парке отдыха “Звезда” – Костровое место №17. Будем рады видеть всех, подтягивайтесь будет весело! Подробности мероприятия и схему проезда можно найти на нашем форуме »

Представьте себе картину: летний вечер, тихое местечко где-то на юге Соединенных штатов, длинные тени и здоровенные американские машины, вставшие нос к носу и… их хозяева, готовые выяснить отношения. Из приемников льется диско (на дворе восьмидесятые), а из плечистых парней рвутся наружу большие амбиции. Да, это ситуация в стиле «а ты кто такой?». До драки не доходит, но остыть так просто тоже не получается. В конце концов, у каждого в машине внимательная зрительница, под оценивающем взглядом которой уступить сопернику никак нельзя. Что же делать? Как разрешить спор? Армрестлинг – не подходит. «Камень ножницы, бумага?» – курам насмех. «А у меня…», – закатывая глаза, начинает первый. И совершенно неожиданно заканчивает: «музыка в машине звучит громче и круче!». Поспорили, сравнили. Для начала, конечно, условившись о правилах. Мол, садимся в каждую машину вместе, слушаем одну и ту же запись и сравниваем, кто все-таки круче.

Бас Клуб является официальным информационным партнером чемпионата России по автозвуку и тюнингу AMT Russian Challenge, сезона 2010 года.
Открытие сезона произойдет 15 мая в городе Оренбург. Приглашаем участников и зрителей принять участие в нашем красочном автозвуковом празднике, с массой ценных призов и эффектной шоу программой.

Рады Вам сообщить, что Бас Клуб является официальным информационным партнером IASCA Russia, сезона 2010 года. Теперь посетители нашего сайта смогут узнавать новости и анонсы IASCA 2010 одними из самых первых. Помимо этого мы как всегда порадуем Вас максимально полными фото отчетами и обзорами о прошедших этапах соревнований по автозвуку IASCA 2010.

В поддержку здорового образа жизни, а так же физкультуры и спорта среди любителей автозвука, Бас Клуб проводит турнир – Лучшее Тело Автозвука. 9 Апреля дан старт  голосованию нашего турнира, которое продлиться ровно месяц и будет закончено 9 Мая, с дальнейшим подведением итогов и награждением победителей. Так же будут произведены награждения участников не занявших призовые места, в отдельных номинациях.  С основными положениями турнира можно ознакомиться на нашем форуме по автозвуку. Благодаря внушительной спонсорской поддержке, ниших участников ждет масса ценных и поощрительных призов. Это и сабвуферы Sundown Audio,  компонентные акустические системы таких известных брендов как DigitalDesigns и Eton, головные устройстра Supra и Alpine, усилитель Ceresta. Поддержите друзей и знакомых своим голосом!

Турнир проводиться при поддержке:
1. Sundown Audio Russia
2. Официальный диллер Celestra Russia
3. DigitalDesigns Russia
4. IASCA Russia & Supra
5. Интеренет магазина Аудио Пилот

Сегодня, одну из наших самых популярных рубрик – Автозвук Своими Руками продолжает наш Украинский гость Михаил Тарасов. Михаил давний фанат автозвука и опытный участник соревнований по неограниченному звуковому давлению. И сегодня он с нами поделиться опытом своих интересных автозвуковых экспериментов 2009-ого соревновательного года.

Имею дурную привычку повествовать с тех пор, когда бегали мамонты. Однако постараюсь быть кратким. Начну всего лишь с 2007-го. В том году мне удалось в конце сезона пройти 150 дБ по термлабу и я с оптимизмом смотрел в 2008 год. От добра добра не ищут. 2008-й: сабы остались те же СаундСтатус Д152. Сабвуферный ящик остался старым, разобрал его, сгладил все стыки, убрал ступеньки и процесс пошел! С мощности 3квт получил 152,17 дБ. Летом опробовал ДД М3 – 155,2 Дб на соревнованиях по автозвуку ИАСКА в Донецке. Это соответствовало плюс 1-1,5дб к термлабу, но всё равно результат был перспективным. Для сабов прозвучал очередной звоночек: залатанные лодочными латками подвесы при замере оторвались от корзины.

В то время я уже ждал приезда DD Z2HV и мог только гадать о результате. Усь подоспел к финалу СПЛклуба в Комсомольске. О, какая битва получилась в Комсомольске! Когда я увидел 155,4дб на ТЛ, подумал, сезон удался, за год скачок со 151 до 155,4 – предел мечтаний! Даже то, что мой соперник и друг Андрюха Ложков (Биохаз) показал 155,8 дБ и обыграл меня, совсем не омрачило радости от достигнутого результата. Отличный финиш сезона!!!

Сегодня в разделе Теория Автозвука, мы постараемся вместе разобраться, как устроен мотор сабвуфера (магнитная система и звуковая катушка), а так же узнаем с какими сложностями сталкиваются производители при проектировании магнитной системы и звуковой катушки сабвуфера.

Основа привода динамика осталась практически без принципиальных изменений со времен выдачи первого патента в 1925 г. Пять основных частей привода неизменны и незыблемы: магнит, полюсный наконечник, передний и задний магнитопроводы и звуковая катушка. Задача первых четырех элементов – создать по возможности мощное магнитное поле и сконцентрировать его в зазоре между полюсным наконечником и верхним магнитопроводом. А “пятый элемент” – звуковая катушка, обязан в этом поле двигаться при протекании по обмотке тока. Все вроде бы просто. Однако подробностей за эти годы выяснилось немало.

Дорогие СПЛ-щики и просто любители автозвука, друзья! Приходит новый год, хочется надеяться, что он поможет каждому из нас стать немного ДОБРЕЕ, сделает сильнее, прибавит МУДРОСТИ. Под бой праздничных курантов мы вновь загадываем желания, с оптимизмом устремляясь в Новый год. А то, каким окажется 2010 год, зависит от каждого из нас, на сколько мы готовы ежедневно изменять окружающую жизнь в лучшую сторону. Чтобы будущий год получился успешным, нам нужно много сил, терпения, настойчивости, здоровья, ну и конечно же немного везения. Пусть Новый год пополнит все хорошее, что есть в каждом из нас, в каждой семье, в каждом доме! Администрация Бас Клуба поздравляет Вас с Новым, 2010 годом!

С Новым годом Друзья!

Скачать Новогодние обои для рабочего стола »