Нет-нет, не подумайте ничего плохого, никаких разрушений у нас не будет, мы обеими руками за технику безопасности. А она для этой машины должна соблюдаться неукоснительно, сабвуферы в ней – ну чисто иерехонские трубы, сидя в салоне, на полную катушку их точно не включишь. Но, собственно, зачем такие сабы вообще нужны? Да, собственно, затем, что этот Nissan Pathfinder готовился не для поездок на дачу с тещей на заднем сиденье и ящиками с помидорной рассадой в багажнике, а исключительно для суровых автозвуковых SPL соревнований. А эта аббревиатура расшифровывается не иначе, как Sound Pressure Level, то бишь, соревнования по звуковому давлению. Хотя, если уж быть справедливым, то тещино то место осталось нетронутым, а вот рассаду, будь она неладна, после всех переделок теперь уж точно некуда поставить.

Скачки на двух конях

Вообще-то, у Дениса это уже не первая «боевая» машина. В свое время он активно участвовал в любительских ралли, потом переключился на соревнования по автозвуку и тюнингу, и всякий раз носителем для его техноэкспериментов был старый добрый ВАЗ-2105. Собственно, задача Pathfinder`a в те времена была самая что ни на есть утилитарная – работать автовозом и таскать «пятерку» на прицепе по разным региональным этапам того или иного чемпионата.

Но, выжав, пожалуй, максимум возможного из «пятерки» (хотя, максимум – это мягко сказано, в ней заводским остался разве что только кузов, да и тот серьезно переварен, не говоря уж о компрессорном движке и аудиосистеме, «выдувавшей» громкость за 157 дБ), Денис переключился на Pathfinder. Заметив однажды, что багажником этого внедорожника ему приходится пользоваться нечасто, он взял и… засунул в него огромный саб о двух динамиках. А что, одна громкая машина хорошо, а две то лучше! Короб, как водится, изготовил самостоятельно, благо, опыт был уже накоплен, и с таким басовым агрегатом отправился колесить по этапам чемпионатов 2010 года. Вернее, даже с двумя – один сабвуфер в Pathfinder`е, который, как и прежде, использовался в качестве извозной силы, а второй – все в той же «пятерке», которая неотступно следовала за Nissan`ом на прицепе. Кому интересно, перечень побед привожу отдельным списком. Правда, это только Nissan`овские, для полного списка наград, завоеванных еще и второй машиной, главред места не дал – имей же, говорит, совесть, журнал то не резиновый. Да и, собственно, не о ней сейчас речь. А перечень этот получился очень даже немалый, ведь практически со всех соревнований Денис уезжал с призовыми кубками как раз ровно по количеству выставленных им на участие машин. А то и больше, если правила соревнований допускали участие одновременно в нескольких классах. В итоге за сезон – 34 заслуженных боевых награды и 16 000 км пробега, из которых 10 000 – с «хвостом» в виде прицепа с «пятеркой». Впрочем, ближе к осени Денис все же решил сконцентрироваться на Pathfinder`е, и именно его начал готовить к финалу Чемпионата Европы ЕММА в Роттердаме. Как оказалось, не зря.

Награды

05.06.10 – Москва, IASCA, технический этап, класс Stok 3, 2 место
05.06.10 – Москва, Арена-Драйв, класс СПЛ пляж экстрим, 1 место
19.06.10 – Тверь, ЕММА, класс ESPL новичок 4 сабвуфера, 2 место
03.07.10 – Ростов-на-Дону, СМТ, класс СПЛ пляж3, 1 место
03.07.10 – Ростов-на-Дону, СМТ, класс СПЛ синус экстрим, 2 место
07.08.10 – Волгоград ЕММА, класс ESPL новичок 4 саба, 2 место
21.08.10 – Санкт-Петербург, СМТ, класс СПЛ пляж 3, 1 место
21.08.10 – Санкт-Петербург, СМТ, класс СПЛ синус 3, 2 место
29.08.10 – Курск, ЕММА, финал, класс ESPL новичок 4 сабвуфера, вице-чемпион России
02.10.10 – Киев, ЕММА, финал Украины, класс ESPL Experienced Plus Unlimited, победитель финала
03.10.10 – Киев, SQ Challenge, класс SPL Extreme, чемпион Украины
04.10.10 – Роттердам, ЕММА, Еврофинал, класс ESPL Experienced Plus Unlimited, вице-чемпион Европы
23.10.10 – Москва, СМТ, финал, класс СПЛ синус экстрим, чемпион сезона
23.10.10 – Москва, СМТ, финал, класс СПЛ пляж экстрим, чемпион сезона

Трубы …

Буквально за месяц до поездки закипела работа по созданию нового сабвуфера. Кстати, с ним машина потяжелела и просела так, что пришлось заказывать пружины на заднюю подвеску «+200 кг, +5 см». Оно и понятно, на изготовление корпуса ушло ни много, ни мало, а 6 листов 25-мм фанеры, с десяток килограмм саморезов и прочего крепежа, 5 литров полиэфирки, больше полусотни метров разнокалиберного провода и куча всякой другой мелочевки. Ну и как вспомогательный расходный материал – 40 пакетиков чая, непременный атрибут уважающего себя инсталлятора, дающий возможность иногда оторваться от работы, постоять над своим детищем с чашкой в руке, окинуть взглядом сделанное, чтобы потом все разобрать к чертовой матери и переделать заново.

Поскольку речь о качестве баса особо не шла, а нужна была максимальная отдача на низких частотах, с расчетами короба Денис долго не парился, а просто попытался сделать его максимально возможного объема. В итоге удалось набрать около 300 литров. Для того, чтобы втиснуть корпус в багажник, приходилось снимать задние сиденья и «заносить» его через дверные проемы. Оказалось, что они у Pathfinder`а больше, чем проем самого багажника. В качестве портов фазоинверторов использовались 160-мм пластиковые трубы. Для того, чтобы при работе саба на их концах не было завихрений воздуха (а завихрения – это неизбежные потери звукового давления), концы пришлось скруглить с помощью строительного фена (отличается от фена жены тем, что от него можно прикуривать) на специально изготовленной под это дело оправке. Настройка портов получилась на 42 Гц.

С таким сабом на восьми 12-дюймовых динамиках Sundown и двумя усилителями Digital Design Z2-HV мощностью по 10 кВт каждый Денис и отправился в Роттердам. На решающем замере он показал результат 150,9 дБ, и это не на каком-нибудь синусоидальном сигнале как,скажем, в правилах DB Drag, а на музыкальном треке с диска ESPL! Для тех, кто не в теме – нехилый такой результат. Всего 0,3 балла (и это при общей то трехзначной сумме баллов!) отделили его от чемпионского титула, который в этот раз достался голландцу. «Неплохо, но может быть и лучше» – решил Денис и дав себе отдых ровно до новогодних праздников, взялся за радикальную переделку сабвуфера, чтобы в новом сезоне повысить результат.

И не трубы

Первым делом, круглые порты фазоинверторов (те самые трубы) были упразднены, поскольку воздух внутри корпуса с ними неизбежно завихрялся прежде, чем выйти наружу, а значит и отдача с такими портами была не максимальной. Задняя стенка была переделана, и теперь место круглых труб занял щелевой порт, который смотрит своим выхлопом вверх. Между прочим, задняя часть корпуса выполнена сменной, то есть, порт можно снять, не вынимая из машины сам тяжеленный корпус. Пригодится, если вдруг захочется сделать порт, настроенный на другую частоту. Внизу получившейся конструкции теперь имеется закругление, так что воздух в самом корпусе, сжимаемый и разжимаемый динамиками, не завихряется, пытаясь выплюнуться через трубы наружу, а чинно и благородно входит и выходит через щелевой порт, сечение которого к тому же подросло до 1100 кв. см против 900 в старой версии. Усилен и сам корпус. Теперь стенки стянуты внутри безумным количеством стальных 18-мм шпилек, которые сделали его крепче каменных стен (стены то, судя по легенде, все же рассыпались от громкого звука, а вот саб Дениса рассыплется вряд ли). Что же это в итоге дало? А в итоге предварительные замеры показали прибавку, при прочих равных, примерно на 1,5 дБ по сравнению с предыдущей версией системы.

Много это или мало? А вспомните-ка о разнице в 0,3 балла с чемпионским результатом, и все сразу станет ясно – когда речь заходит о таких экстремальных уровнях звукового давления, битва идет буквально за каждую десятую долю дБ, а тут сразу 1,5… А если учесть, что в новой системе подрастет и энергетический потенциал (емкость аккумуляторов в новом сезоне увеличится до 905 Ач против 575 Ач), то можно, пожалуй, ожидать прибавку уже порядка 2 дБ. Впрочем, мы уже забегаем вперед, а этого делать, наверное, все же не стоит, сезон покажет. Так что поплюем три раза через левое, постучим по дереву и… будем ждать новых результатов. Благо, соревновательный автозвуковой сезон уже вот-вот наступит.

Итог

Чем примечателен проект?
Титулом вице-чемпиона Европы 2010 по звуковому давлению.
Что нам понравилось?
Боевой агрегат, не растерявший своих потребительских качеств.
Год выпуска авто: 2009
Двигатель: 2,5 (174 л.с.)
Место прописки авто: Россия, Москва
Владелец: Денис Ситников

Обсудить на Форуме »

Когда всё подсохло, вытаскиваем конструкцию и укатываем всё стекломатом с пропиткой полиэфиркой изнутри. Затем закрепляем посадочные кольца из фанеры в этой конструкции. Обтягиваем «труселявым» материалом и пропитываем полиэфиркой. Затем шпаклюем. Примеряем по своему месту, закрепляем длинными шпильками насквозь через кузов. Шпильки выходят под решёткой стеклоочистителей. Это для тех, кто думает что сабвуфер оторвёт панель. Он её наоборот ещё крепче прижимает. И когда всё притянуто, подшпаклёвываем все щели. Измеряем объём, получилось 23 литра – просто идеально! (на фото это я). Готовим к покраске, красим подложку и затем самое интересное – делаем структуру дерева в специальной ванне, а затем покрываем лаком. А вот теперь можно оценить, что у нас получилось! Кто скажет, что ноги некуда девать, ошибается там за сабом куча места можно ноги и вытянуть, и поболтать ими.

Далее я взялся за изготовление подиумов под фронтальную акустику. Первым делом изготовил форму обшивок на фанере пеной, затем всё выровнил, обклеил бумажным скотчем, наложил стекломат с полиэфиркой в 3 слоя, когда все высохло снял получившиеся заготовки. Многие говорили, что можно ещё кому нибудь сделать такие же обшивки, зачем мол выкинул форму. Но я вам скажу за 4 года никто не захотел заказать 2 обшивки за 40000 рублей, а дешевле такие обшивки я делать не возьмусь. Готовая дверная панель была обшита кожей, что у меня получилось в итоге, вы можете увидеть на фото. Вот такая система получилась в итоге, работает всё от пятиканального усила Алпайн F450, 2 канала на мидбасы Soundstream EGC-6, 2 канала на середины Eton RS 100 и ВЧ и пятый канал на саб. Головное устройство Nakamichi CD-40.

ДВЕ ГРАНИ ОДНОЙ АУДИОСИСТЕМЫ

Будем справедливы, это не только шоу-кар, это еще и участник состязаний по звуковому давлению, так что у автомобиля, как оказалось, предназначение двойное. Почему я заострил на этом внимание? На самом деле, создать полноценную аудиосистему, которая бы показывала высокие “давильные” результаты и хорошо “пела”, практически невозможно. Причина проста. По правилам большинства соревновательных форматов замеры звукового давления производятся на низких частотах, так что основной инструмент получения хороших результатов — это сабвуфер и сабвуферный усилитель, все остальное становится второстепенным. Ну и о какой, позвольте спросить, музыке тут может идти речь, если саб будет откровенно перекрикивать все остальное? К тому же и сам сабвуфер обычно рассчитывается таким образом, чтобы получить наибольшую отдачу только на одной частоте. Тут физика простая: сужаем рабочий диапазон частот — получаем в нем более высокую отдачу. В общем, в подобных машинах слушать музыку становится занятием бессмысленным и беспощадным сплошной гудеж на одной единственной частоте. Тут кстати, легко провести аналогию с дрифтовыми, дрэговыми, кольцевыми и прочими узкоспециализированными автомобилями, которые строятся под одну-единственную задачу, так что ездить на них каждый день как-то становится не комильфо.

То же самое можно сказать и об автомобилях, которые готовятся для соревнований по звуковому давлению. Аудиосистемы в них создается уже не для наслаждения музыкой, а для получения высоких “давильных” результатов. Так в чем же уникальность автомобиля команды Stradivari? В первую очередь в том, что он не только “дует” своими сабвуферами под 160 дБ, но и легко может озвучить любое масштабное мероприятие, собирающее не одну тысячу человек. Он может не просто гудеть на одной частоте как большинство SPL-ных машин, а играть действительно громко, четко и чисто во всем звуковом диапазоне. Каким же образом этого удалось достичь?

Самое главное – это выбор подходящих компонентов. Нужные нашлись под брендом Hertz. Во-первых, это грандиозные усилители MP 15К Unlimited, пытающиеся всей своей выходной мощностью в 15 киловатт !!! порвать в клочки четыре 15-дюймовых сабвуфера. Во вторых, это спаренная… нет, строенная…, а если повнимательнее посчитать, то счетверенная фронтальная акустика, которая отлично вписалась в эту громкую и зрелищную инсталляцию. Но для шоу-кара подход должен быть несколько другим, нежели при построении аудиосистем исключительно для внутреннего пользования, то есть позволяющих получить хороший звук только внутри машины. Этой аудиосистеме предстояло работать не на салон автомобиля, а озвучивать всю округу.

МУЗЫКАЛЬНАЯ ШКАТУЛКА

Обычно мы привыкли, что основная акустика в хорошей аудиосистеме должна быть установлена впереди и формировать звуковую сцену. Здесь же подход такой: формирование не звуковой сцены внутри салона, а звукового поля вокруг машины. Поэтому самым логичным местом для установки акустики стали двери (ведь работать такой аудиосистеме приходится в основном именно с открытыми дверями). Твитеры нашли свое место не где-нибудь на стойках лобового стекла или на панели, а внизу, рядышком с сиденьями. Высокочастотное звено собрано из четырех пар твитеров Hertz серии SPL Show, которые отличаются чертовски высокой чувствительностью и способностью переварить высокую входную мощность. Привычная инсталляция мидбасовых динамиков в дверях в этой машине переросла в целый массив из динамиков Hertz серии High-Energy, под который дверную панель, естественно, пришлось изготовить заново.

Сабвуферы – отдельная тема в этом автомобиле. Четыре 15-дюймовых динамика Hertz SPL Monster установлены в корпусе, который получил название open air. Нет это не то, что вы подумали, open air — это не только туса на открытом воздухе, это еще и тип акустического оформления (хотя для этой машины, как вы понимаете, актуальны оба смысла). Суть его примерно в следующем. Если вы посмотрите на корпус фазоинверторного типа, то он обычно выглядит как ящик с портом в виде трубы, в некоторых конструкциях применяют щелевой порт, таже самая труба, но прямоугольного сечения. В фазике большое значение имеет сечение этого порта и для хорошей отдачи саба оно не должно быть слишком маленьким. Увеличивая это сечение, в один прекрасный момент становится уже непонятно, где же собственно кончается корпус и начинается порт, в грубом приближении примерно так и получается этот самый open air.

Рассчитать его привычными методами невозможно, но у Stradivari на этот счет уже есть кое какие наработки, так что к изготовлению приступили со знанием дела, ну а дальше оставалась уже более точная подгонка и настройка. Собственно, понятие корпус тут как видите довольно условное. Это не какая-нибудь там коробка, которую изготовили и поставили в автомобиль. В этой “двенашке” корпус строился прямо на месте и по сути, сам кузов стал его частью. Да и физика распространения низкочастотных звуков уже немного другая: обычно сабы качают на обьем салона, а здесь такое происходит только во время замера звукового давления. В музыкальном же режиме обьем салона становится как бы еще одной резонансной камерой, из которой бас выходит наружу через открытые двери. Если вы поинтересуетесь принципом работы акустического оформления типа бандпасс, то получается не что схожее. Только сабвуфером в этом случае становится весь кузов автомобиля целиком. В общем, этот автомобиль полностью оправдывает свой шоу-имидж. Его можно увидеть на многих соревнованиях по звуковому давлению с которых он без призов еще ни разу не уезжал. Громкий, действительно очень громкий.

Welcome to SPL!

Денис Вихляев:
Поддержка спонсоров уровня “Чернов Аудио”, бесспорно очень важна, а на определенном этапе, когда спортсмены собирают все российские кубки и планируют выходить на мировой уровень, без нее и вовсе не обойтись. Но при этом не нужно создавать себе надуманные барьеры в голове и считать, что обычному человеку проникнуть в элитарный круг “монстров” автозвукового спорта невозможно. Да, глядя на машины лидеров соревнований, на глянцевые обложки журналов о тюнинге и звуке, многие тоскливо вопрошают – ну, где они, а где мы…? Но все это ерунда: наша команда и есть тот самый классический пример дерзких новичков, которые, как в пресловутой американской мечте, добрались от чистильщиков ботинок до миллионеров! С отечественным автомобилем, с аудиосистемой, собранной для собственного удовольствия и без феноменальных затрат, мы просто пришли в первый раз на соревнования и всех порвали! Ну, пусть не всех, но с нашим третьим местом в 2007 г мы оказались на пьедестале плечом к плечу с теми самыми “монстрами”, автозвуковыми небожителями!

Виталий Давыдыч:
А как вам “Москвич 2141″, на котором мы поставили рекорд России 2009 г и заняли 16-е место в мировом рейтинге SPL-щиков?! Полностью за свой счет, без услуг инсталляторов-профи! Сейчас пнуть отечественный автопром – святое дело в любой беседе, но мы (о, чудо!) совершенно нормально относимся к российским машинам, и все кубки собрали именно с их помощью. Выигрывает не марка автомобиля, а азарт и увлеченность спортсмена!Еще к вопросу финансовой доступности/недоступности спорта – все работы по подготовке автомобиля мы проводим только своими руками. Электротехническая квалификация, столярная, слесарная, отделочная, малярная – все осваивается по ходу дела. Ночами сидим в гараже и делаем машину. Если человек хочет по-настоящему – он своего добьется! 16-е место в мире – незаурядный результат. Как правило, все машины-лидеры спонсируются авторитетными брендами производителей автозвуковых компонентов, постройка этих автомобилей обходится в сотни тысячи долларов. И тут мы, с бюджетом в 20 000 долларов, берем и пробиваемся в первую двадцатку!

Не робейте и вливайтесь в ряды “суровых российских SPL-щиков” – как знать, быть может, именно вы когда-нибудь подвинете нас на пьедестале!

Идея создания такого ящика пришла после прочтения статьи “Три Икса” в журнале Автозвук № 12 за 2008 год, где рассказывалось о том как изготавливался ящик под сабвуфер SS XXX-15, применяя технологию сгибания фанеры методом пропилов. Можно сказать после прочитанного и увиденного зачесались руки. Пару дней мозгового штурма и просчетов в известных программах, и на листке бумаги появились первые чертежи нового ящика под Alpine SWR-1222D.

Я захотел сделать ящик с аэродинамически правильным фазоинвертором и необычным внешним дизайном! Для этого все необходимые загибы были скругленны, чтобы не создавать завихрений для воздуха в фазоинверторе! Чистый объем первоначально составлял 59 литров, в итоге уменьшенный до 51 литра (с помощью усиления стенок гранитом 9мм), с фазоинвертором площадью 254,8 кв.см. на выходе увеличивающимся до 618,8 кв.см, предполагаемая настройка на 37-38 Гц!

Закупив необходимый материал, я приступил к изготовлению сабвуфера, скажу честно, небыло большой уверенности в том, что все получится, но как говорится-Глаза бояться, а руки делают! Для криволинейных стенок была применена фанеры 15мм, а для верхней и нижней крышки 18мм, передняя стенка двойная, толщиной 33мм! После необходимой разметки и распила фанеры на заготовки, приступил к самому интересному, сгибанию фанеры на нужные радиусы, для этого делались пропилы от 7 мм до 10мм, в зависимости от того, на какой радиус необходимо было загнуть фанеру, чем меньше радиус, тем чаще должен быть шаг пропилов!

Пропилы делались так,что оставляли полтора слоя фанеры. После пропилов, фанера мочилась водой и постепенно сгибалась, чтобы снять напряжение! После того, как фанера начинала гнутся так, как нужно, она прикручивалась к основанию с необходимым радиусом и пропилы заполнялись эпоксидной смолой, после её полимеризации, пропилы еще раз промазывались смолой но уже с опилками для заполнения! На “черновую”сборку ушло 3 дня. Собрав ящик на “пару саморезов” и проклеев швы скотчем, приступили к прослушиванию…. полученный результат порадовал, примерно от 400-450 ватт начала “ходить” задняя дверь на Ваз 2112 у основания с крышей и на некоторых треках был заметен ход лобового стекла. Каких либо призвуков от фазоинвертора небыло вообще, скругления и плавный раскрыв на выходе делают свое дело!!! Проездив с таким черновым коробом пару недель, было решено собирать его окончательно с внешней отделкой под покраску… скажу сразу, это было не легко

Короб был разобран на составляющие! Еще во время черновой сборки было принято решение по усилению стенок сабвуфера, так как толщины 15 мм маловато, стенки звенели! Первоначальная идея была поставить распорки и усилить стенки отрезками фанеры по 3 см на ребро, но это показалось не интересно, решили применить кардинальный способ по усилению стенок – 9мм керамогранит!!!! Что и было применено на следующий день, на станке для мокрой резки напилили необходимых размеров плиты и приклеили их на жидкие гвозди к внутренним стенкам, клея не жалели, после высыхания стенки получились абсолютно глухими!! Собрав короб окончательно и промазав все стыки герметиком и применив большое количество саморезов, приступил к внешней отделке.

Было применено 3 вида полиэфирной шпаклевки, начиная с грубой, со стекловолокном, потом универсальной и заканчивая финишной-жидкой, которая наносится из краскопульта! Подготовка к покраске заняла неделю кропотливого труда, убирались малейшие изъяны на поверхности, все делалось в ручную, шпаклевалось, вышкуривалось и так много раз!!! После покраски и нанесения большого количества лака (на сабвуфер ушло 400 грамм лака) результат просто превзошел все ожидания!!!!! Поверхность стала как у рояля – гладкая и зеркальная и это без полировки лака, которая будет применена в дальнейшем, после окончательного высыхания!!!  После всех этапов ящик стал весить порядка 35-40 кг без сабвуферной головки!!!!

Имею дурную привычку повествовать с тех пор, когда бегали мамонты. Однако постараюсь быть кратким. Начну всего лишь с 2007-го. В том году мне удалось в конце сезона пройти 150 дБ по термлабу и я с оптимизмом смотрел в 2008 год. От добра добра не ищут. 2008-й: сабы остались те же СаундСтатус Д152. Сабвуферный ящик остался старым, разобрал его, сгладил все стыки, убрал ступеньки и процесс пошел! С мощности 3квт получил 152,17 дБ. Летом опробовал ДД М3 – 155,2 Дб на соревнованиях по автозвуку ИАСКА в Донецке. Это соответствовало плюс 1-1,5дб к термлабу, но всё равно результат был перспективным. Для сабов прозвучал очередной звоночек: залатанные лодочными латками подвесы при замере оторвались от корзины.

В то время я уже ждал приезда DD Z2HV и мог только гадать о результате. Усь подоспел к финалу СПЛклуба в Комсомольске. О, какая битва получилась в Комсомольске! Когда я увидел 155,4дб на ТЛ, подумал, сезон удался, за год скачок со 151 до 155,4 – предел мечтаний! Даже то, что мой соперник и друг Андрюха Ложков (Биохаз) показал 155,8 дБ и обыграл меня, совсем не омрачило радости от достигнутого результата. Отличный финиш сезона!!!

И впереди 2009-й. Мамонты вымерли, тема началась. Как улучшить 155,4 дБ? Детальный осмотр сабвуферов показал, что они выбрали при замере полный Хмах. Это означало, что увеличивать рез поднятием мощности бесперспективно. Долго думал, и решил увеличить Хмах и площадь диффузоров. Купил 2 сабвуфера DD9518. Ящик сабвуфера решил скопировать с прошлогоднего, только увеличил в размерах пропорционально увеличению Хмах и Sd.

Времени для пробных замеров до старта сезона не оставалось, успел лишь проверить, что в частоту попал точно. Харьковский этап – полное разочарование: всего 154,8 дБ – это совсем не то, к чему готовился. В тот момент я даже не подозревал, что сезон уже закончился, так и не начавшись. Вместо сезона начались эксперименты. На следующий день после этапа «выжал» из получившейся системы всё, что мог: 155,1 дБ – дальше рез не двигался. Начался стопор мышления, полный тупик. Принял совершенно нелепое решение: вернуться к объёму прошлогоднего ящика. Сделал настраиваемый порт, времени опять в обрез – и вперед на IASCA в Днепропетровск.

Вот тут и началась настоящая чёрная полоса. Настраиваемый порт рассыпался за 3 сек замера (открутились 6 саморезов 6мм каждый!), да хрен с ним, с портом… Рассыпался закрепленный на ящике усилитель! – открутились боковые стенки, оторвались гнезда межблочников, и что-то произошло с усилителем (до сих пор в ремонте и до сих пор не знаю точного диагноза). В общем, остался без усилка. Но через 2 недели ИАСКА в Донецке! Срочно переделываю сабвуферный ящик максимальным увеличением объема, настраиваю частоту и вклеиваю как следует порт. Располагаю усилок отдельно от ящика. При настройке частоты использовал ДД М1б: результат 149,7дб, при снятой мощности 1,2квт. Неплохо. В Донецке зарегился с неисправным усилом Z2. В этом случае разрешена замена на исправный аналогичный, что и было использовано. Спасибо Виталику и Денису (Тим Страдивари) за предоставленную зетку на замер. Итог 154,4 дБ + убитые сабы… В причинах произошедшего я разобрался не сразу. Фото инсталляция сабвуферов:

Здравствуйте, любители ураганного баса и просто громкой музыки в авто! Решил представить на Ваш суд свою первую работу! Автозвуком болел давно, но всего лишь болел… Отсутствие времени и главное машины не позволяло из болельщиков перейти в игроки! Проблема с отсутствием машины была решена в начале весны. Можно с долей юмора сказать, что старенькая «пятерка» BMW была куплена исключительно ради музыки! Баварские машины, как известно, славятся своим тихим салоном. Моя «пятерка» не оказалась исключением, шумоизоляция понадобилась только для багажника. К сожалению музыкальным слухом не обладаю, и не могу различать обертона и прочие музыкальные нюансы, но «сверчков» в салоне и дорожный шум не переношу. Вот почему был выбран бумер… хотя нет, выбран он потому что нравится, просто нравится BMW

И так машина есть, осталось найти время. Вот с ним то оказалось сложнее. Планов по музыкальной инсталляции было море, по этому начал с самых первых шагов: протяжка проводов, шумоизоляция. Совмещать две работы и любимое увлечение оказалось не просто, все делалось урывками, так что только пол лета я разбирал салон, а вторую его половину протягивал провода и клеил STP Осенний отпуск исправил положение. К сожалению теплого гаража нет, по этому все задуманные планы решил перенести на следующее лето, а на зиму сделать упрощенный вариант. Начал построение с фронта и воспользовался уже готовым решением, в журнале Автозвук была статья «Обычный бумер», вот там то и подсмотрел динамики и способ установки. Я выбрал компонентные Hertz ESK163L (с литерой S уже прекратили производить). Среднечастотники установил, как и было описано в статье.

Мидбасы были так же смонтированы в штатные места через фанерные проставки и закрыты заводской решеткой. Для пищалок решил сделать подиумы. Вот здесь нужно сделать отступление и рассказать, кто же дает сигнал для динамиков. Головное устройство – Sony CDX-GT530UI. Досталось вместе с машиной, позже планирую заменить на что-то более серьезное, хотя для данной инсталляции ее вполне достаточно. Фронт раскачивает усилитель Art Sound PA 85.4 , в тестах журнала Автозвук он получил звание Лидер. К тому же усилитель имеет линейные выходы, к которым подключил моноблоки. И так вернемся к пищалкам. После прослушивания, твитеры были установлены на стойку лобового стекла, чуть ниже середины с поворотом в центр. Со стекловолокном работал впервые, но все оказалось не так сложно, воспользовался чулочной технологией. За ошкуривательно-покрасочные работы хочу сказать большое спасибо моему другу Павлу! Подиумы вместе с пищалками встали на место, как родные.

Для басовой составляющей были выбраны два сабвуфера Audiobahn AW1200V. Раскачивать этих крепышей взялись собратья Audiobahn A8000V. Акустику этой фирмы выбрал за яркий дизайн (люблю хром) и приличную мощность. Объем короба уже рассчитан производителем и для категории SPL (взял по максимуму, чего мелочиться) составляет 83л (для каждого саба) из которых 6л – фазоинвертор. Ящик делал из 18мм МДФ. Стыки проклеил жидкими гвоздями Момент «Монтаж Экспресс», они по консистенции напоминают зубную пасту и легко размазываются по поверхности, забивая щели и неровности, после высыхания становятся как камень.

Изнутри короб покрыл антигравием. Снаружи обтянул карпетом. Специального клея у нас днем с огнем не сыскать, по этому использовал «Атлант», клеит вполне прилично и цена гуманная. Питание системы осуществляется штатным генератором. По совету знатоков из Бас Клуба аккумулятор установил Optima YellowTop 5.5L. Благодаря тому что батарея у BMW находится под задним сиденьем, все питающие провода получились не длиннее 2 метров. Для каждого усилителя от аккумулятора идет свой плюс и минус. Провода использовал Kicx 4AWG, в соревнованиях участвовать не собираюсь, так что таких вполне хватит. После подключения и тестирования начался процесс настройки. Как уже описывал выше, музыкальным слухом не обладаю, по этому воспользовался помощью людей, у которых медведь не устраивал пляски на ушах. По мне система звучала и без того хорошо, но по уверениям друзей стала еще лучше После настройки пришлось покрывать виброматериалом заднюю полку багажника (на 30Гц создавался сильный резонанс).

Музыку люблю различную, но предпочтение все же отдаю электронной. Сидя в машине, люблю слушать классику или рок, а под электронную хочется выплеснуть накопившуюся энергию, чего тесный салон авто не позволяет сделать. Для озвучки пространства вокруг машины решил сделать подиум на крышку багажника. В него будут установлены фронтальные кроссоверы и динамики Art Sound ALX 62. Подиум делал по той же чулочной технологии: выпилил из фанеры основание, из МДФ сделал кольца под динамики, выпилил место для кроссоверов, после закрепил все на основании, обтянул футболкой, покрыл эпоксидкой, далее 4 слоя стекловолокна.

Потом все известно: шпаклевка, шлифовка, грунт, покраска. Динамики играют от тыловых каналов все того же 4-х канального Art Sound’а. Коаксиалы подключил через реле, чтобы работали только при открытом багажнике. Кроссоверы подсветил и закрыл оргстеклом с гравировкой Glaz audio, чтобы ник светился не только в Интернете Изначально хотел поставить вокруг сабов неоновые звукочувствительные кольца, но вид портился, по этому установил их в глубь багажника, как следствие в темноте освещается весь верх установки в такт музыки. Управление чувствительностью и режимом подсветки вывел за подлокотник заднего сиденья.

Результатом вполне доволен как по звуку, так и по исполнению ( ночью выглядит особенно красиво). Бас получился глубоким и упругим, а подиум на багажнике позволяет убедиться в этом не только мне, но и окружающим! На достигнутом останавливаться не собираюсь. Вместо простого короба хочу сделать сложной формы из стекловолокна. Жаль нет теплого гаража, по этому с нетерпением жду лета!!!

• Авто: BMW 520i  E34
• Состав: 3-полосный фронт + 2 сабвуфера
• Источник: Sony CDX-GT530UI
• Усилители: Art Sound PA 85.4, Audiobahn A8000V (2шт)
• Акустика: Hertz ESK163L, Art Sound ALX 62
• Сабвуферы: Audiobahn AW1200V (2 шт.)

Хотелось бы рассказать историю создания автозвука своими руками в моем авто и преподнести на суд читателей результат трёхлетней работы. Меня зовут Александр, мне 27 лет, Живу в небольшом городишке в часе езды от Краснодара. Автозвуком и звуком занимаюсь примерно с 2002 года. Первый мой саб был построен на двух 75Гдн из разобранных колонок S90. Затем был бандпасс всё на тех же 75Гдн, вот он и дал толчок к развитию. Как и любому парню, мне надоело ездить на отцовской машине и захотелось чего то своего…

В конце 2005 года мною был куплен очень подержаный Ваз 2108 1995 года выпуска. Сначала радовало всё: кузов был отполирован до блеска, ярко красный цвет авто привлекал внимание. Но всё же это была обычная восьмёра с потрёпаным салоном, диски R13 и высоченной резиной. Первый тюнинг начался с замены решётки радиатора, за смешные деньги на место штатной встала тюнинговая. Дальше были приобретены диски R15 и выкрашены в ярко белый цвет. Салончик преобразился как только появились новые чехлы, насадка на ручку КПП и светодиодная синяя подсветочка (тогда было модно). Каждый месяц как по расписанию покупались журналы: Автозвук, Тюнинг, Тюнинг-Эксперт и Форсаж, из них то и черпалась информация для развития и новые идеи. Без музыки ездить не хотелось и вскоре был приобретён комплект: голова SONY 1000 (без кнопок, огромный экран на всю панель… по тем временам это был самый навороченный аппарат в продаже… стоимость доходила до 28тыс.руб), передние двухкомпонентные 16см Infiniti kappa и 4х канальный усилитель SPL 800 + саб сони 12 дюймов в родном коробе.

Так как машина досталась мне с расточенным до 1790 куб. см, то удержаться от быстрой езды оказалось просто невозможно. Ночные покатушки и резкие старты привели к тому что не выдержал металл на передних лонжеронах и они вместе с дополнительными жёсткостями просто лопнули. Кое как длинными болтами и металлическими пластинами передок был стянут прямо на месте только для того чтобы дотянуть до гаража … Вот тут начался настоящий тюнинг, который превратил восьмёру в то, что вы видите сейчас. Первым делом автомобиль был целиком разобран.  Уже через месяц был приобретён весь необходимый металл. Так как тринашки уже стали появляться на улицах города, то было бы глупо не поставить передние крылья,капот и фары с 2113. Так и сделал. За пару недель кузов авто из ржавой консервной банки преобразился в нечто имеющее форму. Вроде бы всё было готово к покраске, но тут передо мной встал выбор цвета нового авто. Долго сомневался между самым ярким красным и чёрным лаком. В итоге было решено покрасить двумя цветами с плавным переходом. Поверх краски наложено 4 слоя лака с кристалами.

На основе родных дверных обшивок и нижней части панели из монтажной пены и шпатлёвки был сделан новый салон,где не было ничего лишнего. Так как машинка со звуковым уклоном, то прямо в панель были встроены 16см коаксиалы Hertz, а в дверях поселились 20см мидбасы Pioneer золотой серии. В центре панели стал 10″ монитор Pioneer. Исходя из того что монитор уже заранее ждал установки, головное устройство подыскивалось с возможноситью чтения формата DVD, им стала SonyMEX-DV2100. Это оказался очень неплохой выбор для получения громкого и качественного звука при том что голова читает практически все форматы аудио и видео. Салон был перетянут итальянским кожзамом чёрного цвета и вставками из перфорированной кожи. Сидения решено было поставить красного цвета Isotta Daytona с чёрными вставками. Салон готов. Далее всё что вне салона. Диски ВСМПО R15 чёрного цвета, резина бриджстоун туранза ЕР300. Обвес: передний бампер AVR-CUP, задний и пороги из комплекта Miller Sport.

Машина находиться в постоянной модернизации, немного изменился салон. Сабвуфер изготавливался своими руками и короб сабвуфера занял весь багажник.  Вместо заднего сидения в салон смотрят два 15 дюймовых сабвуфера Ivolga 15C, которые раскачивает четырёх канальник Кикс. Первый замер на синусе… результат порадовал -148,5дб. На повседневку сабы играют не мостом… в общем по 160вт на каждый.

В конце мая я принимал участие в Ростовском этапе Emma 2009 в классе ESPL Мастер и занял 4 место. Надавив 135Дб на 9 треке у меня сняли баллы за инсталл и в итоге моё третье место досталось другому. В дальнейшем планирую установить ламбо петли, которые ещё больше выделят машинку из толпы других. Всего на доработку и ремонт было потрачено более 500 тыс. рублей. Многие говорят, что это много и бессмысленно тратить на ВАЗ столько денег. Но это моё единственное увлечение…

Обсудить на форуме »

Блуждая по просторам интернета я отрыл для себя очень полезный ресурс – БасКлуб, благодаря которому я познавал все азы автозвука. Не могу не отметить также журал Автозвук, покупался он регулярно и перечитывался потом ни один раз. Понабрашвись теоретических материалов, советов опытных пользователей на форуме БасКлуба я принялся делать свой первый саб – сабвуфер своими руками! Для расчетов я использовал программу JBL Speakershop, хотя все же в итоге настраивалось на слух по месту. С того времени до настоящего момента собственноручно были изготовлены 4 корпуса под разные головки и для разных машин. Но так как своего автомобиля я не имел, то приходилось довольствоваться той незначительной площадью багажника, что могли предоставить хозяева (родители) данного автомобиля, после неоднократных уговоров на тему, что бас в машине должен быть.

Сейчас у меня своя машина, так что простор для инсталяции любых компонентов уже не ограничен… Итак, начнем… первое что было сделано с машиной – это проклейка всех дверей, багажника… чуть позже крыши! Обклеивалось простым герленом плюс на крыше паролон 2см толщины! Результат и эффективность меня вполне устраивает.
Остро встал вопрос о покупке ГУ, на него я готов был потратить 300-350 у.е. Конечно многие скажут, что надо было брать Альпайн или Пионер с множеством функций, разных задержек, эквалайзеров, но я выбрал мултимидейный центр Soundmax, так как качество звука для меня далеко не на первом месте, а очень хотелось выдвижной монитор, скажу вам честно аппарат меня вполне устраивает, на большой громкости картинка не прыгает, диски все читаетаются на 5+!
Акустика… тут я поспешил, не спорю, взял компонентную Nitech 16см…играют они может и нормально, но для усилителя по 150Вт номинала на канал они слабоваты, так что двухканальник отдает треть своей мощность, дабы не спалить колонки. Проводка, колба и дистрибьютер питания Mystery,силовой кабель 4Ga, скоро будет заменен на 2Ga. Усилители расположены на спинке заднего сидения, питание от одного кабеля, разделенного дистрибьютером.
Ну и самое сладкое! Это басовая составляющая! Я ярый поклонник СПЛ, много раз бывал на соревнованиях и хотелось из кожи вылезть вон, лишь бы получить очень громкий бас! Многие задаются вопросом, как сделать авто сабвуфер своими руками, вот мой вариант ответа на этот вопрос. Пол-месяца в гараже и короб был готов! Толщина стенок 1см…маловато для СПЛ скажите Вы, но по периметру он проклеен двумя слоями стеклоткани, в итоге и легкость и прочность.
Короб представляет собой прямоугольник с двумя разделенными объемами по 50 литров, в каждом по два фазоинвертера 10х32 см, настройка на 40Гц. Переделывать фазики приходилось не раз, так как из приборов вналичие имелся только диск с нарезкой синусов, то настраивалось все на слух. Внутри стыки замазаны монтажной пеной и для сущей герметичности прошелся шпаклевкой. Динамики 12″ Soundstream Picasso Limited Edition, то что они Лимитед убедился очень буквально, еле нашел второй саб, когда первый был куплен еще пол-года назад. Головки установлены магнитом наружу, так и вид выигрывает и место для труб фазоинвертеров есть. Слушаю в основном рэп и того шевелящего баса, что я хотел я добился! Усилитель на них стоит моноблок Mystery 1.700DV2 на 10м по паспорту должен отдать 1квт мощности, понимаю что просадки не позволяют эту мощность поднять выше 600-700Вт, но для динамиков номинальной мощностью в 350Вт этого вполне хватает!
Напоследок хочу сказать, что это только начало, со временем будут меняться компоненты, переделываться проводка и многое другое! Но сейчас результатом собственного труда я очень доволен, без лишней скромности скажу что, эта машина по праву считается самой громкой в городе и 5 тыс. жителей это подтвердят )))) Теперь остается ждать каких либо организованных автозвуковых мероприятий, чтоб испытать себя и аппаратуру на замере, думаю весной на Иаске это осуществится!

ВЫБОР

Начать решил снизу, то есть с саба. Связываться с готовыми больше не хотелось, так как их мощные модели обычно идут в оформлении бандпасс, который на большой громкости просто гудит. За 4 года мне это порядком надоело, и мечталось о чём-то более музыкальном. Требования к сабу были простыми – мощный ураганный бас на запредельной громкости. Моя машина должна быть самой громкой, в разумных пределах, конечно, хотя Solo X и головки больше 15 дюймов я считал экстримом. И уже в то время начали закрадываться мысли о том, что с достаточно мощной системой можно будет поучаствовать в соревнованиях. Выбирал долго, пока не остановился на «Кикере» S15L7 (2 + 2). Почему именно он? Уж очень понравился внешне: необычные углы, фирменный гриль, это уже Серебристый Красавец с двух больших букв, взгляд оторвать не мог, настолько он меня заворожил. Ну, это было внешнее впечатление, а что же с характеристиками? А тут ещё лучше: два варианта включения, на 1 и 4 Ом, 1 кВт мощности, народ на соревнованиях подаёт на него все 3 и без всяких последствий, опять же площадь диффузора больше, чем у круглого на 15 дюймов. К тому же «Кикер» у нас в Сибири большая редкость, а значит, у меня будет настоящий эксклюзив. Так и вышло – ни в Новосибе (57 участников), ни в Красноярске (107 участников) на соревнованиях ЕММА «Кикера» не было ни у кого. После того как посмотрел рейтинги SPL-клуба – а там «Кикер» очень часто на первых местах мелькал, – для себя точно решил, что буду сражаться. И даже объём сабвуферного ящика меня не отпугнул, так он мне понравился. Поскольку для повседневной езды я собирался включать саб на 4 Ом, а единичку оставить для соревнований, то под такой расклад и выбирался моноблок. Единственным из тех, который выдавал на 4 Ом 700 Вт честной мощности, оказался импульсный Oris Armada AD-2000, подробно описанный в «АЗ» №2/2005. Я взял на заметку ещё один плюс «Ориса» – регулируемый сабсоник, вещь необходимую, поскольку собирался делать фазоинвертор. Опять же дистанционный регулятор баса, ну и 2 кВт на 1-омной нагрузке, для соревнований самое оно. Фронтальный усилок решил пока оставить прежний, старый двухканальник «Калсель», тем более что он давал по 150 Вт на канал, а для фронтальной акустики это за глаза. Акустику я выбирал заочно, долго блуждая в звуковых форумах и читая обзоры, и опытные люди подтвердили, что двухкомпонентка DLS R6A LE – это один из лучших вариантов для моих музыкальных предпочтений. Низкочастотные динамики очень басовитые и отлично отыгрывают панч, к тому же в комплекте LE идут хорошие пищалки UR-1. Когда всё было куплено и лежало в коробках, соревнования оказались уже на самом носу. Практического опыта в изготовлении подиумов из стеклопластика, монтажа твитеров в стойки, обтяжки винилом у меня не было никакого, и я решил всё поставить в штатные места. Сначала послушаем, как это всё заиграет, а уже потом можно будет экспериментировать с разными подиумами, углами и т.д. Плюс ко всему установка в штатные места, без переделки салона, могла принести максимальный балл за «сток». С сабом я тоже решил недолго собираться и просто взять все размеры для корпуса из документов к динамику, то есть то, что рекомендовал производитель. Мне это показалось более надежным. Хотя и говорят, что часто цифры производителя – ерунда, нужно всё считать самому, я заметил по результатам тестов: у «Кикера» существенных отклонений не бывает. Да и как считать, если опыта в этом деле никакого, и в случае грубой ошибки могло вообще ничего не получиться. В работу пошёл средний вариант ФИ 128 л плюс щелевой порт около 12 л, что в итоге дало все 140 л. Забегая вперёд, скажу, что саб заиграл сразу, без каких-либо дополнительных переделок, а уж с моим старым бандпассом даже не сравнить.

ФРОНТ

Установка мидбаса и твитеров получилась достаточно стандартная, без изысков. Для НЧ-динамиков были взяты 40-миллиметровые кольца, толщина которых позволяла без помех опускать боковые стёкла. Восемь шурупов держат кольцо на двери, а четыре – крепят динамик к кольцу, все стыки промазаны герметиком. В итоге получилась жесткая, полностью герметичная конструкция, без каких-либо посторонних призвуков. Чтобы исключить уход звука под обшивку двери, динамик вместе с фанерной проставкой был обклеен сплэном, а затем битопластом. В итоге между корзиной и обшивкой получился своебразный мини-тоннель.

После удаления штатных твитеров из панели приборов выяснилось, что необходимо изготовить новое крепление. Корпуса DLS UR1 довольно большие и никак не хотели умещаться. Потом я приспособил небольшие фанерные проставки, и всё встало на свои места, в буквальном смысле. Потом это место накрылось штатной решёточкой, и уже ничто не выдавало наличие новых твитеров.

ГОЛОВА

Головное устройство оставил штатным, поскольку в комплекте идёт двухдиновая модель и делать какую то рамку под обычную «голову» мне не понравилось – это привело бы к изменению дизайна центральной консоли не в лучшую сторону, тем более в штатной голове имелась навигация, телевизор и симпатичная моторизированная панель.

Поскольку японский телевизор работает в системе NTSC, пришлось установить адаптер TVR-05, тем более что его делают у нас, в Новосибирске. У адаптера есть дополнительный видеовход, к которому я уже успел подключить камеру заднего обзора. Всё работает как часы, картинка зеркальная, а сигнал управления заведён с задних фонарей. После видео я занялся звуком и вывел линейные выходы для усилителей. Велосипед изобретать не стал, поискал в Интернете, как это делают другие, и на сайте «Блюзмобиля» нашел схемку с небольшим описанием. Один вечер с паяльником, и теперь линейные выходы у меня есть. Все оказалось достаточно просто и сразу заработало без какой-либо дополнительной настройки.

УСИЛИТЕЛИ

Сначала была идея сделать фальшпанель вдоль заднего крыла, обтянуть её винилом и уже туда спрятать оба усилителя. Но, как обычно, из-за цейтнота перед соревнованиями оба блока оказались на задней стенке саба. Как говорится, дёшево и сердито.

ШУМКА

Опыт шумоизоляции уже имелся, ведь пришлось полностью заглушить свою предыдущую машину. И реальный опыт, который я приобрёл, очень помог при работе с «Крузером». Железо у японцев очень тонкое, поэтому большие площади (крыша, задние крылья, задняя дверь) заклеивал двумя слоями вибропласта М2, а поверх клеил сплэн. Так как у сплэна закрытая структура, он является отличным звуко- и теплоизолятором. Как-то зимой я снял пластиковую обшивку заднего крыла и был шокирован, увидев толстый слой изморози на голом металле кузова. Так что оклейка внутренних поверхностей сплэном обсуждению не подвергалась, да и зимой салон машины будет остывать меньше, морозы в Новосибирске бывают хорошие. Внешняя и внутренняя часть двери заклеена слоем вибропласта, чтобы исключить даже намёк на вибрацию, а на большие технологические окна пошло целых три слоя. Щели вокруг проводки были залиты силиконовым герметиком, а тяга дверного замка пропущена сквозь трубочку, которая не даёт ей приклеиваться к вибропласту и сплэну. После шумки двери получились очень тяжелые, прямо как у броневика. Первоначально заднюю дверь я не обрабатывал, но после установки саба понял, что это просто необходимо. Поскольку играл прямо назад, её просто раздувало, и всё, что могло шевелиться, шевелилось и дребезжало. Сейчас дверь уже тихая, только задний дворник подпрыгивает, но, поскольку в такт с передними, меня это не смущает.

СТРОИМ САБВУФЕР

Именно строим, по-другому этот процесс описать невозможно. А всему виной 30-миллиметровая фанера, нелегко её обрабатывать, чтобы все детали идеально подходили друг к другу. Сначала я вообще хотел взять 36 или 40 мм, но, прикинув массу ящика и процесс его погрузки в машину, остановился на «тридцатке», хотя в звуковых форумах и в «Алкоме» сошлись на том, что разумный минимум для моего Серебристого Красавца будет 25 мм. На всё про всё хватило листа 1,5 х 1,5 м, MDF брать не стал, потому что получалось дороже.

Разметил, электролобзик в руки – и вперед к распилу. Вышло довольно ровно, но всё-таки в некоторых местах идеального прилегания я не получил. Ситуацию немного поправила шлифовальная машинка, которой удалось добиться щелей не более 1 – 2 мм. Ну да ладно, это не страшно, силиконовый герметик и жидкие гвозди их заполнят.

Первая примерка показала, что собранный ящик получился больше, чем я его себе представлял. Стенки скреплены жидкими гвоздями для дерева и шурупами длиной 70 мм, а шов загерметизирован силиконовым герметиком. Дальше настал черед отверстия под динамик, с этим особых сложностей не было – 20 минут фигурной резки, и отверстие под «Солобарик» готово. С учётом запланированной соревновательной деятельности крепление саба выполнено на болтах 70 мм и гайках, залитых эпоксидкой в специальных лунках с внутренней стороны.

Все виденные мною чашки с клеммами для подключения кабелей выглядели довольно хило, поэтому в стенке саба сделано не отверстие, а углубление, куда утоплена чашка. Каждая катушка выведена на свою пару клемм, что позволяет, не разбирая саб, менять коммутацию с обычной на «спортивную». Отверстия, через которые внутрь выведены провода, заделаны силиконовым герметиком и залиты эпоксидкой.

В последнюю очередь я поставил стенку фазоинвертора. На случай, если вдруг понадобится поменять частоту настройки саба, решил обойтись без жидких гвоздей, только герметик и шурупы длиной 60 мм. Ящик получился тяжеловат, поэтому, предварительно сняв динамик, грузили его в машину вдвоём с напарником.

СОРЕВНОВАНИЯ

К соревнованиям в своём городе, Новосибирске, я, как ни старался, не успел и поэтому сосредоточился на следующем спортивном этапе, уже в Красноярске, до которого, как ни крути, целых 800 км. На призовые места не рассчитывал, просто хотелось пообщаться с людьми, увлекающимися автозвуком, и посмотреть, что умеют делать в Красноярске – слышал, что там автозвук развит намного лучше, чем в Новосибе.

Конечно же, было очень интересно, на что способны оба моих Серебристых Красавца, ведь от работы одного из них (сабвуфера) у второго (машины) видимым глазу образом раздувались задние крылья, чуть ли не выскакивали задние форточки и вовсю скакали дворники на лобовом стекле. Всё это время в глубине души были опасения, что результат будет не очень по сравнению с конкурентами, почти все машины в моем классе по размеру салона были как вазовская «девятка». А у меня – большой салон, с массой утечек, в котором создать высокое давление непросто, а по правилам моя единственная «пятнашка» попадала в категорию «Четыре сабвуфера».

Приличную часть баса «травили» задние вентиляционные отверстия. Горя желанием их заглушить, я снял пластиковую обшивку с задних стоек, но увидел, что добраться до них или заделать вентиляцию невозможно. Точнее, возможно, но для этого надо было вырезать часть стоек. В общем, плюнул я на эту вентиляцию и собрал все обратно, будь что будет.

Скажу сразу, динамик я не насиловал, и можно было ещё добавить чувствительность на усилке, выкрутить на четверть басбуст и поднять бас на головном устройстве. Просто не хотелось на первых же соревнованиях спалить своего любимца. Выступал я по счету примерно десятым и позвал на сцену двух помощников подержать задние форточки. И вот первый замер с закрытыми дверями, адреналин кипит, сердце колотится – на словах состояние не передать. Сколько же покажет мой «Солобарик»? Музыка остановлена, ведущий подходит к судье за результатом, небольшая пауза (сердце у меня чуть не выскочило) и произносит: «Мальчики (пауза), девочки (пауза) – 136,6!» Этой фразы я, конечно же, не помню, в тот момент меня просто захлестнула буря эмоций, только дома, смотря видеозапись, фразу ведущего я выучил наизусть.

На тот момент это был максимальный результат. С открытыми дверями «Солобарик» надул 134,0 дБ, и по сумме результатов моя машина стала абсолютным лидером, пускай ненадолго, но всё же. Честно говоря, мне тогда большего и не требовалось, я был горд за своих Красавцев, оба меня не подвели, а мои силы и старания не пропали зря. Как итог – 3-е место. Восторгу зрителей не было предела, когда они разглядывали «Солобарик» в моем багажнике, ведь «Кикер», да ещё такой, был только у меня одного!

ПЛАНЫ

В дальнейшем планирую установить второе головное устройство, наверное, что-нибудь из «Алпайнов» или «Пионеров» последних линеек, в низу центральной консоли как раз есть местечко. Штатную «голову» буду использовать только как телевизор. Потом нужно будет облагородить багажник, сделать там фальшпанели для усилителей. Неплохо было бы провести шумоизоляцию в 3 – 4 слоя вибропласта. Собираюсь наконец-то измерить параметры динамика, он теперь у меня размялся, рассчитать и, может быть, переделать корпус для саба. Если за зиму не пройдет соревновательный запал, который ещё не выветрился после красноярского этапа, то, возможно, обзаведусь двумя 12-дюймовыми Solo X, чтобы на равных выступать с главными конкурентами на двух SPL’ных пятитысячных «Пионерах». Так что планов масса, мои Красавцы не соскучатся.

Вообще-то в автозвук я пришел через домашнее аудио, и мне казалось, что мобильных компонентов, способных сравниться с домашними, нет и быть не может. Взгляды изменились в конце 90-х и начале нового тысячелетия. В продаже стала появляться техника достойного уровня и для установки в автомобиль. В соответствии с возможностями того времени порадовал себя приобретением 2-канального усилителя «Блаупункт» и хорошей головки Nakamichi. Имея родительскую базу по изготовлении мебели, изобразил хороший корпус для саба и на первых официальных соревнованиях в Перми по автозвуку в 2002 г. (SPL) занял в самом популярном классе «двенашек» 2-е место. Невеликое дело, скажете вы. Но для меня это первое «серебро» привело к крутому виражу в сторону от взлётно-посадочной полосы.

Идея построить автозвуковую систему в «Оке» пришла после финала 2005 г. по версии SPL клуба в Казани. Отвлекаясь, выскажу собственное мнение по поводу этого мероприятия: на мой взгляд — полный бред проводить финал России по SPL сразу в трёх городах в режиме он-лайн. Ведь на результат оказывает существенное влияние атмосферное давление, влажность воздуха и площадка, на которой проходят состязание. Получив доступ к измерительному комплексу TermLab, эту зависимость мы определили однозначно.

Возвращаясь к теме. В 2005 г. победил участник, выступавший на «Оке», и понятно, почему: чем меньше объем кузова, тем меньше мощности потребуется, чтобы сжать воздух в салоне авто. Для того чтобы спор на будущих этапах шёл на равных, была приобретена новая «Ока», исключительно с целью превращения её в «боевую» машину. Все 100% работ по инсталляции осуществлял сам вместе с отцом, заложившим в нас (нас два брата) уважительное отношение и к музыке, и к технике. Причём не нравоучениями, а собственным примером, у отца в ВАЗ-21120 установлена очень неординарная система, привлекающая всеобщее внимание на автозвуковых соревнованиях. За основу басовой составляющей системы взял головку Eton Crag 12-1000. Задача была — не выходя за рамки приемлемой цены и не зацикливаясь на монстрах-авторитетах, показать приличный результат. С опытом построения систем экстремального уровня на Kicker SoloX (Андрей Ракин из Лысьвы с 151,1 дБ в классе «Супер Бас-2») я был знаком, но для себя решил положить этот козырь в рукав, до финала.

Сабвуфер Crag обладает всеми предпосылками для хорошего результата: высокий и эластичный подвес (гарантирует большой ход при максимально сохраненной площади диффузора), жесткий диффузор, огромный магнит и катушку диаметром 100 мм, которая сможет переварить очень приличную мощность. В результате работы с различными корпусами пришел к выводу, что кузов «Оки» обладает максимальным резонансом в диапазоне 60 — 62 Гц, поэтому корпус саба был настроен на 62 Гц, там где и резонанс салона. Правда, после долгой жизнедеятельности саба он размялся, и окончательно установились 60 Гц, при полоса частот остаётся «взлётной».

На усилителе Kicker KX2500.1 машинка стабильно показывала результат от 146 до 147 дБ. Но это — чистый спорт, а хотелось сделать машину, которая и по качеству звучания не заставит краснеть. Поэтому остальные, не влияющие на эспиэльный результат, компоненты аудиотракта старался взять не из худших и сделать всё как следует, а не на скорую руку. Головное устройство Clarion DXZ845MC располагается на центральной симметричной панели, изготовленной заново из стеклоткани и полиэфирной смолы, симметричная панель — дело очень хлопотное, но чемпионы по SQ доказали: важнейшее для корректного построения звуковой сцены. С головного устройства сигнал поступает на активный кроссовер Oris EC-230, который делит сигнал на мидбасы (подрезаны снизу на 50 Гц и сверху на 2 кГц) и высокочастотники (подрезаны снизу на 2 кГц). Уже отфильтрованный сигнал попадает на усилитель ArtSound PA75.4, обслуживающий четырьмя каналами все мидбасовые головки. Их в каждом канале целых четыре штуки, чтобы уж играло, так играло. Головки — 6-дюймовые ArtSound Aura Z6 попарно запараллелены, так что каждый из четырёх каналов усилителя работает на 2-омную нагрузку. Установлены мидбасы в дверях на кольцах-подиумах.

Отфильтрованный сигнал с частотами выше 2 кГц поступает на усилитель ArtSound PA75.2, он обслуживает двумя каналами все четыре высокочастотника Eton CX260, по два твитера с каждого борта. У этих пищалок низкая резонансная частота, что позволило выбрать и частоту раздела полос довольно низкой. В результате ВЧ-звено воспроизводит широкую полосу частот, что потом очень благоприятно сказалось на звуковой сцене. Номинальное сопротивление каждой пищалки 8 Ом, и, попарно запараллеленые, они образуют для каждого канала усилителя 4-омную нагрузку. Пищалки в кольцах из нержавейки установлены в приборной панели. Все фильтры у усилителей отключены. Полнодиапазонный сигнал с выхода сабвуфера головного устройства идет на басовый усилитель, в котором включен фильтр низких частот на 65 Гц и сабсоник на 25 Гц. Секции звуковой катушки сабвуфера (по 2 Ом каждая) включены в параллель, Kicker на такой импеданс работает нормально и отдаёт как раз столько, сколько мне надо. Вся акустика, в т.ч. сабвуфер, включена в фазе относительно друг друга, именно так мне звук понравился больше по всем параметрам. К этому пришел опытным путем, меняя фазировку разных компонентов. Вся проводка и «мелочи» использовалась фирмы Kicker и ArtSound. Силовая проводка включает отдельные провода (и плюсовые, и минусовые) к каждому усилителю, магнитоле и кроссоверу, причем самый крупный кабель — сечением 1/0AWG! Всю аппаратуру питает гелевый АКБ глубокого разряда Optima D34/78, поставленный взамен штатного. Конденсатор ArtSound AXC10VM емкостью 1 Ф обслуживает усилители ArtSound.

Система сделана «двухрежимной». Если на носу соревнования по SQ, делается коррекция настроек кроссовера, эквалайзера и прочих элементов системы. В частности (хотя какая тут частность: это самое важное), сабвуфер перемычками включается в 4-омный режим, часть щелевого порта затыкается, тем самым снижается частота настройки и выравнивается АЧХ). А на выступлениях по SPL все мибдасы, пищалки, кросс, конденсатор отключаются, разумеется, саб включается перемычками в 1-омный режим, а басовый усилитель поворачивается на раме, дабы не заслонять порт фазоинвертора. В результате работ получился громоподобный бас — опора мелодии и не менее громоподобный весь оставшийся звуковой диапазон, нисколько не в ущерб качеству звучания: доказательство тому — 3-е место в ЛАС и 2-е — в IASCA по SQ, а соревноваться пришлось с соперниками, на автомобилях, которых гораздо легче строить звуковую сцену и применявшими компоненты в разы дороже.

Первыми слушателями системы оказались практически все гаишники города, хотя город наш немаленький. Заметную машину норовили остановить блюстители дорожного порядка, где бы ни появился. Потом начинался осмотр, потом — «дай послушать», затем частично лишённый слуха инспектор возвращался к несению службы, а я продолжал движение. На всех соревнованиях, в которых принимал участие, машина вызывала ажиотажный интерес, когда система выходила на штатный режим, интерес к другим автомобилям опускался к нулевой отметке. Взлёт на «Оке» задал новый курс моему движению по жизни, я твёрдо решил: это — моё, и решил открыть в Перми отдел по продаже компонентов автомобильного звука. Так что в этой рубрике мы уже не увидимся, да и на соревнованиях, в которых я намерен продолжать участвовать, мне грозит статус профессионала. Ну, что поделаешь, чем-то приходится жертвовать. Но взлёт получился красивый, видно, полоса была построена правильно…

по материалам журнала Автозвук