Мощные и Надежные Генераторы AZ-13 SPL POWER

Заявку отдает свою, не проверял?

Мощный генератор и ТАЗ явление достаточно спорное

Как я вижу данную ситуевину - все переднеприводное семейство ВАЗ с 16кл моторами, имеющими кондиционер или ГУР страдают одной и той же болезнью - хреновый обхват ремня на генераторе даже с завода. Соответственно установка мощного генератора это постоянный гемморой с ремнями. Передние крышки на DC Power RC серии действительно вытачивались в Америке с такими же ушами крепления как на наших КЗАТЭ, Стартвольтах и др.моделях ВАЗовских генераторов. Они действительно вставали болт-он. Но от проблемы с плохим обхватом никуда не уйдешь. Те кто реально нагружают генератор (сейчас не беру в расчет системы с 4к усями и генами по 250-300 которые особо не напрягаются) начинается проблема с ремнем - он свистит. Начинают перетягивать - алюминиевый шкив стирается (куча фоток с убитыми алюм шкивами ДЦ), перегружают подшипники. Ставят сталь - под нагрузкой ремни все равно горят (взять ту же Приору Антифриза на финале СПЛ Шоу). ИМХО, всё это полумеры. По хорошему надо ставить доп.обводной ролик. Но в машине крайне мало места изза тех самых ГУРа и кондея, плюс мешает кронштейн крепления двигателя к кузову.

На машинах без ГУРа и без кондея (это либо старые приоры 07-08 годов или 2110-12 с 16кл,а иногда и бывали с 8кл моторами) ситуация в разы лучше, но все равно далека до оптимальной. С таким креплением обхват

16кл

8кл

Как не странно, но наиболее удачными автомобилями для установки генераторов повышенной токоотдачи являются Калина или Гранта. У Калины/Гранты на 8кл двигателях стоит кронштейн с натяжным роликом, который дает возможность получить обхват в 2 раза больше чем у 10го семейства - благо 8кл "бошка" занимает меньше места под капотом.

На Грантах Автоваз начал экономить и перестал снабжать натяжным роликом кронштейны с 8кл двигателями - люди докупали их сами и устанавливали

Еще по Грантам - когда только вышел лифтбек у них была комплектация Норма с 127 мотором, то есть только мощный двигатель и все, никаких ГУРов кондеев и тд. Именно такая Гранта попалась нам под проект, там можно было разместить достаточно большой и крупный генератор, попробовав использовать кронштейн от Калины с натяжным роликом, либо внедрить ролик самим, т.к. крепление двигателя на Грантах отличается от Приоровского. (Фото к сожалению нет ни у меня ни в интернете, я надеюсь что ребята из Music Time которые забрали Гранту Team Sundown установят на нее 370а генератор и выложат фотографии.)

Даже на версиях с кондиционером присутствует натяжной ролик именно в том месте где у приоры крепление двигателя к кузову.

Зубилы и Чепырки глобально не рассматриваем, там чуть другая ситуация - с 16кл мотором там вообще места нет под капотом а с 8кл там можно воткнуть аж 2 или при большем желании 3 гены с изготовлением кронштейна, несколькими обводными/натяжными роликами и тд.

Под один генератор там будет обхват как на 2110-12 без ГУР/кондея.

Подытожим - самые удачные ПП ВАЗ для установки мощного генератора и перевозки автозвуковой системы

1) Гранта Лифтбек 21127 мотор 106лс пустая (сложно найти, выпускалась только в 2014 году)

2) Гранты/Калины 2 с 8кл мотором 90лс на облегченной поршневой ВАЗ 21116

3) Калина 1 на 8кл моторе 83лс ВАЗ 21114

4) Приоры/ВАЗ 2110-2112 с 124/126 моторами 94/98лс без ГУР/кондея или с 8кл моторами и впринципе все 2108-09-99 и 2113-15

5) Приоры/ВАЗ 2110-2112 с ГУР/кондеем

Оффтоп

По поводу болт-он на остальные авто

Если не брать машины с моторами с пакет молока где гены 80-120а, то в теории можно запихать в родные корпуса доработанные усиленные кишки. Но в нашей стране с этим никто не хочет заморачиваться. Надо найти аналогичный корпус, подобрать туда обмотку, диодный мост, все это собрать и попытаться еще что-то заработать. Все это выходит в круглую сумму. В Москве допустим некоторые люди готовы платить такие суммы, у Яна который JND было давно как то несколько удачных опытов пересадки кишков Mechman в штатные корпуса автомобилей Toyota - по цене выходило стоимость нового Mechman + работа.

В других городах стоимость отпугнет людей, а бегать искать корпуса по разборкам на конкретно твой автомобиль и потом его пескоструить, красить и собирать в него генератор за 25тр никто не будет. В Америке возможно есть доступ к таким вещам, и когда у тебя массовое производство и большие обьемы ты можешь заморачиваться с этим. Плюс рынок автомобилей Америки отличается от нашего. Допустим привез ты клиенту генератор на его Форд Фокус 2, а он не встает - ибо у америкосовского Фокуса одно крепление,а у европейского другое (к примеру) - скока геммора будет с отправкой генератора обратно в штаты и возвратом денежных средств?

Думайте господа, прежде чем подымать панику, живем в России, и до уровня автокультуры США нам еще далеко :hi:

И еще немного

В корпуса GM влезают самые мощные генераторные "кишки" - поэтому этот корпус столь популярен. Постройка проекта на базе американского авто даже в России сэкономит Вам времени и нервов в плане установки генераторов.

Мощный генератор это как пустить усь в 0.5 - валит сильнее, но очковано что сгорит, ибо все работает на пределе ::hair::

Хороший статейк...по поводу обхвата верно все, я на своем 124ом моторе в 12хе с гуром намучался, обхват шкива процентов 30, можно конечно замутить обводной ролик и ремень подлинше, я решил вопрос скольжения ремня со своим геной на 135а просто- купив потолще и подороже, дакатываю с ним год, проблем нет вообще, прошлые свистели даже от банальной влаги и хватало на месяца 1.5-2, по весне буду карячить другой генер ампер 200+, посмотрим как будет, в случае скольжения, придется наваривать обводной ролик

Про пару шайб увидел, а про пластины и еще пару мелочей не заметил)))) Только когда я покупал это чудо, мне говорили "Железно встанет на приору, без проблем - болт в болт!" :biggrin:

Погоди, тебе надо было варить кронштейн или демонтировать ухо на двигателе и тд??? Доставить две шайбы-регулировки в одно ухо и пластину в другое я думаю это не великий труд! У нас в студии мастера делают это ну неспеша за часа полтора.А ты ну прямо тут раздул что аааааааа уроды обманули! Всех благ и побольше опыта в установке доп.оборудовани!:hi:

По поводу болт-он на остальные авто

 

Если не брать машины с моторами с пакет молока где гены 80-120а, то в теории можно запихать в родные корпуса доработанные усиленные кишки. Но в нашей стране с этим никто не хочет заморачиваться. Надо найти аналогичный корпус, подобрать туда обмотку, диодный мост, все это собрать и попытаться еще что-то заработать. Все это выходит в круглую сумму. В Москве допустим некоторые люди готовы платить такие суммы, у Яна который JND было давно как то несколько удачных опытов пересадки кишков Mechman в штатные корпуса автомобилей Toyota - по цене выходило стоимость нового Mechman + работа.

В других городах стоимость отпугнет людей, а бегать искать корпуса по разборкам на конкретно твой автомобиль и потом его пескоструить, красить и собирать в него генератор за 25тр никто не будет. В Америке возможно есть доступ к таким вещам, и когда у тебя массовое производство и большие обьемы ты можешь заморачиваться с этим. Плюс рынок автомобилей Америки отличается от нашего. Допустим привез ты клиенту генератор на его Форд Фокус 2, а он не встает - ибо у америкосовского Фокуса одно крепление,а у европейского другое (к примеру) - скока геммора будет с отправкой генератора обратно в штаты и возвратом денежных средств?

 

Думайте господа, прежде чем подымать панику, живем в России, и до уровня автокультуры США нам еще далеко :hi:

 

И еще немного

В корпуса GM влезают самые мощные генераторные "кишки" - поэтому этот корпус столь популярен. Постройка проекта на базе американского авто даже в России сэкономит Вам времени и нервов в плане установки генераторов.

 

Мощный генератор это как пустить усь в 0.5 - валит сильнее, но очковано что сгорит, ибо все работает на пределе ::hair::

Братцы к Витиным словам добавить в приницпе нечего, всё в тему и каждое предложение чёткое аргументирование своих слов и без воды, скажем так со знанием дела.

Поверьте на слово что у нас на генераторах заработок минимальный, при том при всё даём ещё заработать своим дилерам. Теперь мы наладили производство уже пяти генераторов-корпусов, но повторюсь, они универсальные, и подходят с небольшими доработками на те или иные модели двигателей.

Ещё три года назад я ставил себе на проект 13-ка Я РОБОТ два мехмана 320А, мне тоже сказали что два генератора ставить 3 часа а я ставил 3 дня, ну я же не кричал на всю страну что они негодяи)))Риск был понятен и наверное оправдан!

Генераторы 320А AZ-13 SPL POWER проявили себя на тестах и на машинах ,а продали их уже более 80шт. за два месяца, ниодного нарекания,ниодной проблемы по установке.

А те кто покупают нештатный генератор должны понимать что они стают с минимальными изменениями и в приницпе быстро и скажем так болт в болт,болты по оси штатные.

И помоему тот кто писал первый негативный пост,мы его не бросили и давали ему консультацию по телефону практически до ночи, а он нам так отплатил. Ну что же,успехов ему и удачи, пускай ему попадаются такие же "юлагодарные" люди как и мы.

ПС. Судя по разговору по телефону его мастер установщик тупо грузил.

И что касаемо про тесты и отдачу генераторов. На машине 320А AZ-13 SPL POWER отдал 298А, на стенде 230Амперном ( просто больше и мощнее стенд не нашли), генератор держит вообще просто и не принуждённо. Но ещё раз повторюсь, для установки генеаратора нужно какое то время,мы ставим его да и многие кому отправляли, устанавливают за 1 -1.5 часа( этто при учёте демонтажа старого генератора). У наших генераторов есть 4 варианта шкивов и пять корпусов, а так же есть выносные регуляторы салонные и подкапотные.

Может быть это как то поможет и ускорит в установке.

Когда замер появится ?

Здравствуйте а в корпусе для лансер 10 двс 1,8 есть у вас такой генератор чтобы без всяких доработок

для kia ceed JD будет корпус?

Обхват обхватом, хотелось бы увидеть видео как ребята нагружают генератор литием

высаженным хотябы до 12.8 холостого, и записать видео ампеража и происходящей зарядки АКБ :hi:

Про обхват даже не задумывался, в будущем хочу брать приору универсал, естественно все либо с ГУРом либо с кондеем или то и другое, как там будет себя чувствовать тот же dc rc 250 или эти генеры? Я подумал что можно новый кранштейн сделать и вкорячить там ролик натяжной между компрессором кондиционера и генером, но тогда уже не вижу смысла в генераторе болт в болт, все равно колдовать над новым кранштейном. Или если машина с электро усилителем и кондиционером, то снять кондиционер и обводной ролик, возможно так?

Вот вам ответ на установку наших генераторов 320A AZ-13 SPL POWER!!!

Вот вам ответ №2 по установке генеарторов 320A AZ-13 SPL POWER!!!

Шайбочки тогда нужно вместе с генератором продавать)