Opel Corsa OPC: Dark Side by Airtone Audio

Всем привет!

Позвольте представить небольшую историю моего автомобиля

Это опель корса ОРС 2008го года, внешне и технически в полном стоке - 192л.с.

За 4 года владения этим автомобилем, в нем сменилось порядка трёх музыкальных концепций, подробно я освещу лишь последнюю из них.

Сейчас автомобиль собран практически полностью на компонентах Airtone Audio, мозгом и сердцем системы является усилитель HELIX P-SIX mk.2

Система во-первых заточена под повседнев, а во-вторых будет готовиться к соревновательному сезону в ESQL-классы, т.е. на оценку прежде всего громкого качественного звучания.

В чистом SPL-участвую исключительно по фану

Но перед тем, как показать то, что с машиной происходит сейчас, отдам дань её прошлому!

До того, как перейти на "Тёмную сторону", в 2014м и 2015м годах мы с Корсой дважды становились Чемпионами России формата ЕММА в классе "Эксперт 6000"

Была у нас еще бронзовая медаль Финала 2016 года в классе "Багажник 1W", но тогда я уже начал перестраивать машину в громком направлении, а последний "золотой" SQ-конфиг автомобиля выглядел так:

Багажник, включая перешив сидений и фальшпола, полностью был изготовлен мной самостоятельно:

Двери я начинал делать сам, но заканчивала их уже московская студия SADEMOCAR.

там же были сделаны стойки под СЧ и ВЧ динамики, я уже только сам изготавливал декоративные кольца на них:

Таковым было славное прошлое Корсы, после чего в поисках новых ощущений я решил попробовать сделать громкий проект на компонентах Airtone Audio, тем более моя работа в этой компании располагала достаточными возможностями для доступа к железу

Начинается любой проект конечно с шумоизоляции. Катаем сразу всё, только до моторного отсека не добрался - стало лень, да в общем то штатно мотор не так уж и паршиво изолирован

Двери в Корсе очень хорошие, технологических отверстий минимум, правда они же составляют сложность, при проклейке двери изнутри, но это можно сделать!

Салон разуваем полностью:

В таком корче пришлось даже поездить несколько недель, прежде чем приступить к ШВИ, оставив из удобств тишь сиднье и козырёк от солнца

Ездить на такой корчуге конечно прикольно, машина скинула никак не меньше сотни кг, ни запаски ни даже ниши под неё в ОРС не предусмотрено - под полом сразу прямоток, гул в ушах стоит ппц :mocking: интересный опыт короче

Итак, было использовано материала ШумоФФ:

М3 — 52л

М4 — 32л

МиксФ — 28л

П4 — 7л

П8 — 16л

Комфорт6 — 4л

ИТОГО: 12868р

Двери. Перегородка с тех.отверстиями — МиксФ. Внутри М3, шумка Комфорт 6 с обеих сторон

Крыша. М4+П8

Пол. М3+П8, за исключением пола и двери багажника, там М4+П8.

Бока. М3+П4, тех.отверстия боков и арки — МиксФ+П4.

Силовая проводка.

Всю жизнь использовал КГ во всех инсталляциях, в этот раз решил ничего не менять. Оговорюсь сразу, она у меня никогда не зеленела, не отгнивала, отлично гнулась и всегда её гибкости мне хватало для любых задач!

Из под капота идет одна плюсовая протяжка КГ-50 в гофре:

Масса на кузов организована двумя нулями:

Плюсовая клемма Аудиссон с предохранителем, она растачивается для возможности использования наконечников НШВИ:

С неё выходят штатные кабеля питания, плюсовая протяжка, питание ГУ и прочих устройств через отдельные предохранители:

Провода ныряют под жабо через гермоввод:

Далее провдка ныряет в штатный гофр и на протяжении всего остального пути следования в багажник крепится железными скобами на винты к кузову под обшивками:

Привет! часто виделись на этапах ЕММА. Машинка канешн притягивает!! А почему не стал тянуть сразу и минус?

Привет! часто виделись на этапах ЕММА. Машинка канешн притягивает!! А почему не стал тянуть сразу и минус?

Привет, Тём! Узнал)

Машина ж изначально в SQ выступала, я всегда брал минус с кузова и не имел с этим проблем. Хорошую клемму под хороший болт на зачищенный металл - я и сейчас субъективно не чувствую нехватки чего либо в связи с этим.

Возможно по теплу займусь этим вопросом