Lada Granta ACV Team

Проект Lada Granta ACV Team

г. Екатеринбург.

Концепция этого проекта заключалась в том, чтобы построить автомобиль с бюджетом в районе 100 000 р. и быть при этом громким, интересным и зрелищным.

О том, как это воплощалось в жизнь, я расскажу ниже....

я в ВК

Состав системы:

ГУ:

Alpine UTE-92BT

Фронт:

ACV MD-65PRO (8 пар)

ST-38.1PRO (4 пары)

Сабвуферное звено:

ACV SW PRO102D (6 шт)

Усилители на фронт:

ACV GX-4.150 (2шт)

ACV LX-2.60

Моноблоки:

ACV ZX-1.2000D (3шт)

Питание:

Exide EK600

Stinger 2150

WPS 253

Залогом стабильной и надежной работы системы является правильное питание. С него и было решено начать.

Генератором был выбран WPS 253. Считаю этот генератор оптимальным по цене/качеству/ мощности, тем более, что его дешевизна удачно подходит под концепцию автомобиля.

Естественно в автомобиль он не встаёт, пришлось доработать. Об этом ниже.

В принципе wps хорошо подходит для установки на ваз, его верхнее крепление без переделок прикручивается к верхнему уху кронштейна генератора. Межцентровое расстояние у wps меньше чем у штатного генератора, соответственно нижнее крепление никак не прикрутить. Решить эту проблему позволяет некая проставка из стали 6мм, которая переносит нижнюю точку крепления в то место, куда нам необходимо.

С креплением разобрались, генератор поставили, теперь проблема в шкиве. Его вылет относительно креплений генератора меньше чем на штатном генераторе. Вытачиваем новый шкив, заодно делаем его нужного нам диаметра.

В результате таких доработок генератор абсолютно спокойно встаёт на ваз без лишних манипуляций.

Теперь важная информация для тех, кто является обладателем такого генератора. Проблема у него в диодном мосте, а именно в диэлектрической прокладке под ним. На фото ниже видно, как она продавлена диодами насквозь, это вызывало КЗ плюсового вывода на корпус, и это на абсолютно новом генераторе! Не сложно представить, что будет при подключении плюсовой клеммы к генератору....!

Решение данной проблемы, это замена прокладки на новую, более толстую. Ну и не лишним будет поправить диодики с помощью молотка.

Собирается диодный мост на термопасту, так диодам будет намного проще жить.

Распределители были изготовлены из оргстекла. На мой взгляд так получается красиво и достаточно надежно. Винты шайбы и гроверы из нержавейки. Шины никелированные.

Настало время размещения стингера и укладки проводки.

Короб не стал делать с нуля, он был, на этом коробе я взял бронзу России в классе SPL SHOW Любитель в 2016г.

Он имеет чистый объем 230 литров, 315ю трубу с настройкой в районе 30 Гц и широченную, на мой взгляд, полку для такого оформления и эффективности, от 30 до 50 Гц с неравномерностью АЧХ в пределах 3 дБ.

Моноблоки установлены на быстросъемной раме из металического профиля. Такие условия диктует тип кузова.

Пробный запуск прошел довольно успешно. 150+ дБ на одной открытой, пик на 31 Гц.

Считаю такой результат довольно неплохим для таких сабвуферов.

На двух открытых результат так же неплох, 146+ дБ, на 37 Гц.

Немного технической эстетики в процессе работы... Ну и наглядное пособие по правильному обжиму наконечников.

Уши у регулятора мешают удобно держать его в руках. Мисис фреза пришла на помощь....:blum1:

Фронт сделан по общепринятым канонам. Цельная фанера, лайкра, стекломат, полиэфирка и опилки.

перетянуты обшивки винилом на 88й клей.

понравился проект, удачи в дальнейшем, выглядит все не колхозно! хотя и сделано бюджетно)