Перейти к содержанию
Форум БасКлуб

Установка Singer Alternators 250A на ВАЗ 21074i


Unixer

Рекомендуемые сообщения

Приветствую всех!:hi:

 

Решил рассказать о своем длительном процессе установки генератора Singer Alternators 250A в корпусе AD244 на инжекторную классику, а именно ВАЗ 21074i.

В процессе буду использовать некоторые фото из интернета, выражаю благодарность их правообладателям и прошу не обижаться.:wink:

 

Часть 1 "Подготовительная"

 

Началось все естественно с приобретения самого генератора из наличия у Алексея (aka Nastradamus). За что ему отдельное СПАСИБО:good:.

NsBA3T3XO2I.jpg

 

Получив посылку принялся размышлять как же скрестить данный девайс с чудом отечественного автопрома. Первым пунктом был намечен переход со штатного клинового ремня на поликлиновой. Тут особых проблем не возникает потому как все нужные для перехода детали имеются в заводском исполнении для ВАЗ 2123 (в простонародии именуема Шнивой). И так для перехода на поликлиновой ремень 5pk нам необходимо:

1. Шкив ВАЗ-2123 коленвала демпферный

2123-1005058-01

PEQLFXJ3MQk.jpg

2. Шкив ВАЗ-2123 насоса водяного

2123-1308024

s2fT34ZLxJU.jpg

3. Передняя крышка двигателя

100206000-212300

zlCEbgJY1iU.jpg

Отличается она от той, что устанавливается на классику, тремя отверстиями с резьбой под крепление натяжного ролика и более высоким выступом под ДПКВ. Плюс к крышке был куплен новый сальник.

4. Был подобран шкив для старого генератора кажется от 2110

OXqhn_KNmXc.jpg

5. Так же был куплен ремень 5pk900.

 

После замены вышеперечисленных деталей привод был переведен на поликлиновой ремень.

o4e7c1fMExo.jpg

*Фото заимствовано из интернета*

 

Однако была выявлена одна проблема, слишком маленький обхват шкива генератора, что приводит к проскальзыванию ремня с характерным свистом при нагрузке на генератор, замечу что генератор стоит пока штатный всего лишь на 80А. Что же будет при установке на его место виновника переделок имеющего в 4 раза большую отдачу. Да и к тому же как то жалко ставить такую красоту куда то вниз, где постоянная грязь.

 

Выход из этой ситуации был опять же подсмотрен у Шнивы, а именно установка генератора сверху слева. И снова пришлось идти в магазин автозапчастей на этот раз за:

1. Кронштейн генератора ВАЗ-2123

2123-1041034-00

CNyisADpiTc.jpg

2. Натяжной механизм с роликом в сборе

2123-1041050-20

0Zb480PcnWM.jpg

 

Взяв в руки кронштейн и попытавшись его установить столкнулся сразу с несколькими проблемами, а именно его установке препятствовал короб воздушного фильтра, так же на верхней шпильке крепилась катушка зажигания. Вывод один все это хозяйство надо переселять. С катушкой проблем нет ее можно прикрутить на любую другую шпильку, благо под капотом их предостаточно. А вот с фильтром пришлось поразмыслить подольше. В итоге в голову пришел вариант переселения его направо, на то место где пока еще живет и ни о чем не подозревает штатный АКБ.

20FTCEgZUoY.jpg

*Фото заимствовано из интернета*

 

АКБ был без особых трудностей снят (трудностей не возникло, потому что уже пол года как в багажнике живет второй АКБ AGM на 100 АЧ, который и стал теперь основным), восполнять его отсутствие под капотом остался небольшой плюсовой терминал из медной шины. И так место под фильтр расчищено, можно приступать к его установке, однако покрутив эту огромную коробку и изучив весь ассортимент впускных патрубков отечественных автомобилей так ни к чему и не пришел. Было принято решение ставить фильтр нулевого сопротивления. Купил недорогой фильтр SCT и пропитку той же фирмы. Так же подобрал патрубок нужной конфигурации (им оказался впускной патрубок от 21154). Изготовил кронштейн, который приклепал к площадке АКБ.

IbMAfgYtPWQ.jpg

Потом пришлось переделать патрубок отсоса картерных газов, он был удлинен кусочками патрубков такого же сечения с нужными углами, и чтобы как то облагородить этого франкенштейна он был затянут в змеиную кожу. Из жгута штатной проводки были вынуты провода идущие к ДМРВ и собственно переразложены к новому месту установки датчика.

rMVPsvD2gHs.jpg

На этом переселение фильтра закончилось.

 

И на этом пожалуй закончу первую часть!:smile:

Изменено пользователем Unixer
Ссылка на комментарий

Часть 2 "Механическая"

 

Фильтр перенесен, катушку тоже есть куда пристроить. Плацдарм для установки Singer’а расчищен.

Сразу хочется немного рассказать о выборе конфигурации установки ремня. В штатном исполнении на 2123 предполагается, что под генератором установлен насос ГУРа и еще один обводной ролик.

5rrZSVljWG4.jpg

*Фото заимствовано из интернета*

 

У нас же нет ГУРа и есть несколько вариантов установки ремня. Первый похож на штатное исполнение 2123. Натяжка осуществляется специальным болтом, что несомненно плюс, однако обхват шкива генератора опять не такой уж и большой.

Qk3V0aWaSjQ.jpg

*Фото заимствовано из интернета*

 

Мною был выбран немного другой вариант обвода ремня, однако для его реализации потребовалось удалить тот самый болт натяжки и выступ натяжной планки. В таком варианте имеем охват шкива более 50%, что считаю важнее удобства натяжки ремня.

ZLgPHiKEUuM.jpg

 

Идем дальше. Пытаюсь приладить кронштейн генератора от Шнивы на свое законное место и опять натыкаюсь на очередные грабли. На заре этого двигателя на этом месте гордо возвышался трамблер, а сейчас тут красуется заглушка, которая к слову сказать, еще выполняет функцию фиксатора шестерни привода маслонасоса и уберегает последнюю от падения в картер. И эта заглушка, оказывается, не желает вставать в паз кронштейна. Поискав схемы двигателей, выяснил что существует два типа заглушек:

1. 21214-1011371

bexad5UkD6U.jpg

2. 2123-1011371.

lxoks5vkL0w.jpg

Та, что на первом фото была установлена на моем двигателе с завода, а та, что на втором требуется для установки кронштейна генератора. Выходов несколько:

1. Подточить ту, что имеется до требуемых размеров.

2. Купить заводскую от 2123, что оказалось невыполнимой задачей.

3. Изготовить у токаря новую с уже нужной конфигурацией.

 

Собственно был выбран третий вариант и для токаря был подготовлен чертеж нужной детали.

ty9ap3w9OQE.jpg

 

И вот результат работы токаря!

 

aJxDBe_ShJ8.jpg

 

VHDjKSua_J8.jpg

 

Теперь кронштейн встает на свое место. И можно приступать к установке самого генератора. В кронштейне рассверлил нижнее отверстие под болт М10, именно такой диаметр имеют отверстия в крепежных ушах самого генератора. Также у токаря была заказана плавающая втулка с внутренней резьбой М10х1.5 для нижнего крепления генератора.

yYF7ioDtrJc.jpg

0Rycdc0f8gk.jpg

 

Затем были осуществлены первые примерки генератора.

e0UBPTylArI.jpg

С помощью веревки была измерена длина будущего ремня, по каталогам подобран нужный 5pk1390 и соответственно куплен.

Снова осуществил примерку генератора и увидел, что вылет его шкива сильно не совпадает с остальными, требуется спиливать кронштейн.

z-GBi0sZDXY.jpg

Ориентируясь по ручейкам ремня, примерно вычислил, сколько требуется убрать с переднего уха кронштейна (~11 мм). Вооружившись ножовкой по металлу, аккуратно удалил лишнее.

93ARdoZ1rFk.jpg

ldYZoF-Fkk0.jpg

eRNsz694Amw.jpg

rGqJdWbINSk.jpg

AQBmpUFswPs.jpg

 

Теперь по вылету ситуация стала нормальной, был одет ремень и заведен двигатель. Ремень ходит ровно и с натяжного ролика не сползает.

 

Верхнее крепление состоит из дистанционной планки, дающей возможность натяжки ремня (метод конечно колхозный, но что-то не хотелось выдумывать тут хитрых механизмов).

mGVCMrOaAYY.jpg

 

-9o33PffIQQ.jpg

 

Расстояние от верхнего уха генератора до планки было измерено штангенциркулем. По этим размерам у токаря была заказана втулка.

3e14aCWcTQ4.jpg

l5pvqGftvmY.jpg

 

Срезав часть уха кронштейна, которое оказалось пустотелым, я его ослабил. Чтобы как-то восполнить запас прочности этого узла, решил изготовить усилительную планку из листовой 3 мм нержавеющей стали, которая послужит дополнительной опорой нижнего болта на блок цилиндров.

Сделал лекало из картона.

rhUo_cm8px4.jpg

 

Перенес на лист нержавейки и с помощью болгарочки и напильника воплотил в металле.

 

QClptwoc_FE.jpg

13SsLjKlsIk.jpg

 

На этом механическая часть установки генератора окончена! :smile:

Изменено пользователем Unixer
Ссылка на комментарий

Молодец, тоже переходил на широкий ремень, только у меня карб и переднюю крышку не менял (Хотя натяжителя такого не хватает)

Ссылка на комментарий

Подход к делу впечатляет :good:

jkeis4Wgohg.jpg
Титанат от БасКлуба
Упакуйся по полной - ЗАКАЗАТЬ

Ссылка на комментарий

круто, очень смелое решение! сам перешел на широкий ремень, но вот натяжитель чего то не додумался поставить:mad1: 250а, это ооочень круто, молодец!:cool1:

sq415 - street stock 2k - 149,5dB

Ссылка на комментарий

А как выставлял соосность? Имеется в виду не вынос , а параллеллность осей вращения? Спрашиваю, т.к. у самого проблема , у меня самоделка гур и кондер (приора), ремень через 2 тыщи из 6рк превратился в 5рк))) роликом срезало один ручеек, пока так езжу (около 10 тыщ), скоро планирую гену менять , надо исправлять.

 

Отправлено с моего Ixion XL240 через Tapatalk

Mayhem15+ural3500 / sica10"

Ссылка на комментарий
×
×
  • Создать...