Toyota Camry..... SQ only

наша сургутская камри.... которая уже разобранна и продана .... думаю многие моменты новички да и не только почерпнул.... Чемпион 2008/яска/рокки

Тойота Камри европеец.

Состав системы на фото.

Компоненты системы начал приобретать в декабре 2006 года, тогда было куплено ГУ…

Далее по хронологии приобретали примерно с промежутком 2-3 месяца процессор, 6-ти канальный усилитель, твитеры, мидрейджи, моноблок, саб, проводка, изоляция и другое. Мидбасы покупались последними, так как только в последний момент я узнал, сколько набрал объема в построенных закрытых дверных коробах.

Летом в 2007 году был приобретен автомобиль и полностью разобран до металла.

Летом сделана полная шумоизоляция салона автомобиля, которая включает в себя укатку пола, крыши, передних дверей, задних дверей, задней полки, задних арок, передних арок, капота и крышки багажника.

Итак, подготовив автомобиль по линии шумо-виброизоляции перешли к постепенной постройке системы, начал с самого сложного - пилить и лепить дверные короба.

Короба делались по методике студии Давыдова Сергея (Новосибирск), а именно короба на половину из композитного материала, а именно половина отформована из стекломата, а вторая половина из МДФа. В металлической карте двери вырезались дополнительные окна просветления, и мерилось расстояние до опускаемого стекла для того чтобы сохранить функцию полного опускания стекла. И так одна половинка из МДФ толщиной 10 мм готова. С внутренней и с внешней стороны швы были промазаны шпатлевкой для герметичности.

Вторую половинку решено делать по внутренней обшивке двери. Дверной карман был удален, и по внутренней стороне обклеенной малярным скотчем, стали выкладывать слой за слоем стекломат, каждый слой, пропитывая полиэфирной смолой или эпоксидной смолой. Итак, по внутренней стороне обшивки двери набрана скорлупа из 7 слоев стекломата. Когда скорлупа высохла, она имела очень жесткую структуру.

После этого одна половинка из МДФ и вторая половинка из стекломатов соединяются путем их склеивания с помощью полосок стекломата и полиэфирной смолы, так как последняя сохнет быстро. Так же внутренняя сторона половинки из стекломата была прокатана вибропоглощающим материалом «Бимаст Бомб», а половинка из МДФ была обработана автомобильной антигравийкой «Боди». Все это сделано для поглощения паразитных вибраций и дополнительного придания герметичности дверных боксов.

Подводка акустического провода к НЧ динамикам производилась установкой колоночных клемм.

Установив короба в двери, закрепили их с помощью стальных пластин к болтам крепления стеклоподъемников, а так же притянул надетую поверх них дверную обшивку. Поверх дверной обшивки были изготовлены из ПВХ пластика толщиной 3 мм декоративные накладки, которые обтянули винилом и прикрепив к ним грили, установили на 3Мовский двухсторонний скотч, скрыв установленные внутри двери короба. Получилось довольно симпатично и в тон всей инсталляции.

Далее, получив короба,перешели к размещению СЧ и ВЧ звена. Перед этим заказывал у брата стальные кольца ко всем имеющимся динамикам, по их размерам, с отверстиями и резьбой для их крепления. Взяв кольцо для ВЧ, и кольцо для СЧ решено было тулить их в передние боковые стойки авто с осью направленности на центр салона чуть ниже центрального салонного плафона.

И так сделав ножки к кольцам их металлических профилей стали постепенно искать место для крепления колец на передних стойках при этом подрезая пластиковые обшивки для того чтобы соблюсти правила одной из ассоциаций (ЕММА), которая по правилам допускает заход компонента системы на лобовое стекло на 4 см от шелкографии. И так закрепив кольца на пластиковых обшивках, начали формировать объем для СЧ динамика и придавать форму подиуму под ВЧ. Для этого я использовал ткань, для купальников купленную в магазине «Ткани». Данная ткань идеально тянется на 360 градусов, и она плотнее колготок тем самым не рвется. После того как ткань была натянута и приклеена на супер клей она была пропитана полиэфирной смолой и потом начали наносить на подиум СЧ куски стекломата и пропитывать их полиэфирной смолой нанеся 3 слоя и просушив их далее пошла в ход шпатлевка. На подиум ВЧ использовал шпатлевку – волосянку. После того как поверхность была доведена до идеально ровного состояния как на покраску я обратился за помощью к мастерам по перетяжке салонов так как именно у них нашли немецкий винил, который идеально подходил по цвету так и по текстуре кожи к пластику передней панели. Из-за того, что стойки получились сложной формы, при обтяжке пришлось сделать два декоративных шва.

Обтянув стойки винилом, обратная сторона стойки, где имеется объем под СЧ, была обработана вибропоглощающим материалом, а так же были установлены акустические клеммы для подведения СЧ сигнала.

Укладка проводки проведена следующим образом.

ВЧ и СЧ проводка выглядит как один кабель в резиновой изоляции, внутри, которой находится 4 провода 2 сечением по 1,5 мм² и 2 сечением 2,5 мм². Каждый провод многожильный медный и имеет самостоятельную ПВХ изоляцию. Данный кабель проложен по крыше авто и по передней и задней стойке. Проводка на НЧ так же имеет общую резиновую изоляцию внутри которой, имеется 2 медных многожильных провода сечением 3 мм² в самостоятельных ПВХ изоляциях. Данный кабель проложен по порогам автомобиля. Силовая проводка проложена и плюс, и минус от клемм АКБ из подкапотного пространства тем самым кузов автомобиля никак не задействован. Данные кабели проложены вдоль центрального тоннеля со стороны водителя сечением по 0 гейдж до дистрибьюторов, а уже от дистрибьюторов сечение 4 гейджа до усилителей, как и плюс, так и минус и сечением по 10 гейдж на процессор и на головное устройство. Связь головного устройства с процессором осуществляется с помощью Японской тюненой (оранжевой) оптики и с помощью кабеля управления ip-bus. Данные кабели проложены вдоль центрального тоннеля со стороны пассажира, там же проложен провод управления и кабели питания головного устройства плюс и минус.

Сабвуфер изготавливался из фанеры толщиной 18 мм. Был набран объем 28 литров и с внутренней стороны стенки короба были полностью проклеены вибропластом. На противоположной стенке от динамика с внутренней стороны короба был наклеен лист битопласта толщиной 2 см, дабы погасить возможные стоячие волны ввиду прямоугольной формы короба. Динамик сабвуфера так крепится на стальное кольцо.

…

Далее укрепив к полу в багажнике лист МДФ 10 мм, на него 4-мя болтами был прикреплен сабвуфер, а по сторонам прикреплен процессор и дистрибьюторы с силовой проводкой.

Подготовив фальшпанель для крепления усилителей из МДФ толщиной 10 мм, к ней были прикреплены сами усилители при помощи болтов шестигранников, а также прикреплена проводка. Фальшпанель крепится на стальные уголки к полу и на стальные уголки к верхней полке. После того как вся проводка разведена и закреплена была изготовлена фальшпанель для скрытия проводки. Данная фальшпанель делалась из ПВХ пластика толщиной 8 мм удобство обработки данного пластика на высоте. Режется с помощью строительного ножа. Данная фальшпанель была обтянута карпетом в цвет багажника, на нем были установлены вентиляторы охлаждения, а именно нагнетания холодного воздуха и данная фальшпанель была установлена по месту. Головное устройство установлено штатно однако возникла проблема в использовании переходной рамки ввиду того что по краям ГУ образовывались щели. Штатная тойотовская магнитола шире формата 1 DIN. Подогнав рамку по размерам, исключив зазоры и грубые переходы, она была жестко закреплена. Установив ГУ в максимально верхнее положение снизу было пустое пространство. Туда установил карман.

Декоративные пластиковые панели «под дерево» решено было покрасить в черный рояльный лак, дабы уйти на черный стиль всего авто. Так же были перетянуты боковые стойки с ремнями безопасности и задние стойки в черный винил.

В моторном отсеке штатная АКБ была заменена на красную гелиевую, приобретены клеммы с креплением проводки в 0 гейдж. Поверх АКБ была изготовлена и установлена панель из МДФ толщиной 10 мм, которая полностью закрывает АКБ. Поверх этой панели был установлен главный предохранитель системы. Проводка в моторном отсеке, как и везде, промаркирована и закреплена на пластиковые хомуты.

Для изоляции всей проводки использовалась изоляция змеиная кожа, термоусадка, пластиковые хомуты, крепежные самоклеящиеся площадки. Все динамики в системе прикреплены к стальным кольцам на болты шестигранники, а именно твитеры на шестигранники с резьбой М3, мидрейджы на шестигранники с резьбой М4, мидбасы на шестигранники с резьбой М5, саб на шестигранники с резьбой М5. Процессор так же прикреплен на болты шестигранники с резьбой М4.

Далее пошли долгие настройки системы…

Итог всего этого:

1 место в классе Rookie на официальном этапе IASCA г.Тюмень 2008

1 место в классе Rookie на официальном этапе IASCA г.Омск 2008

1 место в классе Мастер на неофициальном этапе ЕММА г.Ноябрьск. 2008

1 место в классе Rookie на финале России IASCA г.Москва 2008

Magic Stick, Точь-в-точь на такой же кэмри ездил (музыка правда по проще была))! Ляпота получается! )))

Оффтоп

отличный проект...всё по фен шую....у себя тоже начинаю делать акуратно(если чего-то не хватает...ставлю на время "типо", думаю потом доделаю) а в результате всё остаётся так же))) реально всё сделанно аккуратно...люблю такого рода проекты

TuMoXa, выхватили много штрафных за инсталл..проводка и оформление зя в двери... и в багажнике чутку судьям тогда непонравилось....

вывод: дай нам в то время возможности которые имеем сейчас... было бы супер....

пс: в 2008-м была прям очень жосткая "война" с Димой на ТТ "вранглером"..... и бог шельму пометил... у Димы заморосила правая серединка:)))))))))))))))))))))))))))))))

TuMoXa, скачай правила еммы.... покури их очень внимательно.... потом поймеш почему емма "школа"