Как изменятся характеристики динамики, если увеличить магнитный зазор?

Родион · 3 декабря, 2015

Если увеличить диаметр магнитного отверстия, если не ошибаюсь это керн называется))

Изменено 3 декабря, 2015 пользователем Родион

arms (Николай) · 3 декабря, 2015

Если уменьшить диаметр магнитного отверстия, если не ошибаюсь это керн называется))

ухудшится охлаждение катушки это 100%.

Родион · 3 декабря, 2015

Блин че то хрень написал, если увеличить диаметр)))

DirektorStadiona · 3 декабря, 2015

Блин че то хрень написал, если увеличить диаметр)))

чуйка упадет

Родион · 3 декабря, 2015

чуйка упадет

И все? Резонанс выше не уйдет?

алебастер96 · 3 декабря, 2015

кпд мотора и так херовое априори, все в нагрев уходит, а тут и подавно, упадет индуктивность, чтоб вывести на тот-же ход при нормальном зазоре, при его увеличение(зазора) потребуется большая вливаемая мощность, не говоря уже о нагреве самой намотки

DirektorStadiona · 3 декабря, 2015

а от чего такое любопытство?

что за опыты над динамиком проводятся?

TAKO · 3 декабря, 2015

кпд мотора и так херовое априори, все в нагрев уходит, а тут и подавно, упадет индуктивность, чтоб вывести на тот-же ход при нормальном зазоре, при его увеличение(зазора) потребуется большая вливаемая мощность, не говоря уже о нагреве самой намотки

Я уж думал больше нет тех, кто считает КПД мотора саба низким, и что большая часть мощности идёт в нагрев. Скажу одно, это совсем не так))

Индуктивность зависит только от самой намотки, чем больше витков тем она больше.

Если речь за индукцию, то упадёт она и на сколько зависит от того на сколько далеко магнитопровод от насыщения. Но если мы говорим о ферритовой МС, скорее всего незначительное увеличение осевого на чуйке скажется незначительно.

Резонанс при увеличении осевого станет ниже, но так же не значительно.

алебастер96 · 3 декабря, 2015

Я уж думал больше нет тех, кто считает КПД мотора саба низким, и что большая часть мощности идёт в нагрев. Скажу одно, это совсем не так))
Индуктивность зависит только от самой намотки, чем больше витков тем она больше.

Если речь за индукцию, то упадёт она и на сколько зависит от того на сколько далеко магнитопровод от насыщения. Но если мы говорим о ферритовой МС, скорее всего незначительное увеличение осевого на чуйке скажется незначительно.

Резонанс при увеличении осевого станет ниже, но так же не значительно.

всегда думал, что индуктивность-это комплекс составляющих из как и было сказано количество витков на каркасе и расстояние до магнита

InfiniuM · 3 декабря, 2015

Я уж думал больше нет тех, кто считает КПД мотора саба низким, и что большая часть мощности идёт в нагрев. Скажу одно, это совсем не так))
Индуктивность зависит только от самой намотки, чем больше витков тем она больше.

Если речь за индукцию, то упадёт она и на сколько зависит от того на сколько далеко магнитопровод от насыщения. Но если мы говорим о ферритовой МС, скорее всего незначительное увеличение осевого на чуйке скажется незначительно.

Резонанс при увеличении осевого станет ниже, но так же не значительно.

так КПД динамика, будь то мид или саб не превыщает 4-5 процентов, если мне память не изменяет. остальное уходит в тепло. это касается классических исполненений динамиков с катушкой и постоянным магнитом. хотя мог уже и забыть азы с точными цифрами.

Innuendo · 3 декабря, 2015

Если увеличить диаметр магнитного отверстия, если не ошибаюсь это керн называется))

При увеличении магнитного зазора страдают такие параметры как BL ,Qts Qes...

Первый параметр отвечает за чувствительность (кпд) которая падает при увеличении магнитного зазора.

Второй параметр отвечает за добротность системы и чем выше добротность тем меньше рабочий диапазон динамика.

Так как mms остается прежней то резонансные характеристики остаются неизменными.

Кпд эстрадного динамика в 96-100дб всего лишь 2.5 - 6% .

Для сабоввх динов средним кпд можно считать 0.3-04 % а это 87-88 дб

А при паралельном включении двух катушек кпд поднимается на 3.16 дб

но с ростом температуры звуковой катушки это значение опускается на 3-4дб .

TAKO · 3 декабря, 2015

всегда думал, что индуктивность-это комплекс составляющих из как и было сказано количество витков на каркасе и расстояние до магнита

Не до магнита а до магнитопровода скорее...

так КПД динамика, будь то мид или саб не превыщает 4-5 процентов, если мне память не изменяет. остальное уходит в тепло. это касается классических исполненений динамиков с катушкой и постоянным магнитом. хотя мог уже и забыть азы с точными цифрами.

Нет. Акустический КПД очень низкий, ниже одного процента. А КПД мотора на порядок выше. Я не могу сказать точных цифр (да и это зависит от очень большого числа параметров), но думаю в тепло НА КАТУШКЕ идёт у нормального саба, работающего в нормальном режиме 30-20%. Остальное тоже идёт в тепло, но уже не на катушке. Так как миды работают далеко от резонанса, там возможно чуть ниже. Но конечно 909% в тепло на катушке очень далеко от реальности. 99% в тепло на катушке только если её полностью остановить или она полностью вышла из зазора.

TAKO · 3 декабря, 2015

При увеличении магнитного зазора страдают такие параметры как BL ,Qts Qes...
Первый параметр отвечает за чувствительность (кпд) которая падает при увеличении магнитного зазора.

Второй параметр отвечает за добротность системы и чем выше добротность тем меньше рабочий диапазон динамика.

Так как mms остается прежней то резонансные характеристики остаются неизменными.

Кпд эстрадного динамика в 96-100дб всего лишь 2.5 - 6% .

Для сабоввх динов средним кпд можно считать 0.3-04 % а это 87-88 дб

А при паралельном включении двух катушек кпд поднимается на 3.16 дб

но с ростом температуры звуковой катушки это значение опускается на 3-4дб .

Мне кажется мы по разному автора поняли, я думал речь о диаметре осевого отверстия.

Кстати, именно КПД от подключения катушек не зависит (не считая включения одной катушки). А чуйка если при равном напряжении зависит от подключения (при переключении с последовательного на параллельное должна вырасти на 6дб), если при равной мощности конечно нет.